浅谈高速公路微表处施工质量控制

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1、浅谈高速公路微表处施工质量控制摘要：微表处由于其施工方便、开放交通快、抗滑性能好、可修复车辙、相对比较经济等特点，在高速公路预防性养护和处理轻微病害方面,应用较为广泛，有比较好的市场前景。本文就以高速公路微表处施工质量控制做一下探讨，关键词：高速公路微表处质量控制近年來，随着高速公路交通量增长和使用年限增加，一些路段沥青磴路面出现了车辙、细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水、纵横裂缝等不同程度的病害现象。如何处治这些路面病害，做好预防性养护,恢复高速公路路面技术状况指标和使用性能呢？微表处就是一种很

2、好的处治方案。微表处技术是近年來在稀浆封层基础上研究发展起來的，可以用于高速公路、一二级公路沥青路面预防性养护罩面和轻、中度车辙的修复、及表面磨耗层等。微表处在高速公路的成功应用，关键在于对施工质量的严格控制，下面从几个方面浅谈一下施工质量控制关键点。一、对原材料质量控制1・1、微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量不宜小于3%,乳化沥青的筛上剩余量、粘度、蒸发残留物含量及性质、储存稳定性等指标应符合技术要求，并严格控制。1.2.矿料一般采用不同粒径的玄武岩机制碎石，粗集料的石料压碎值、磨耗

3、损失量、磨光值、坚固性都是重要的控制指标；对小于4.75mm的矿料砂当量应大于65%以上，该指对微表处的施工质量影响较大，应严格控制。1.3、填料可以添加矿粉、水泥、消石灰等，填料应干燥、疏松无结块；主耍主耍作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料主要是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。如气温较低，需加快破乳速度时可以增大水泥剂量；若气温较高时可以减少水泥用量，增加消右灰用量；用量应根据试验确定。对于阳离子乳化沥青混合料,无机盐类添加剂一般会延长可拌合时间、延缓成型；添加剂的种类

4、和剂量应根据设计确定。拌合用水不得含有有害的可溶盐类、能起化学反映的物质和其他污染物，一般采用可饮用水。二、对原路面病害的处治1、微表处施工前应先对原路面的病害进行调查，结构强度不足的，应选择冇针对性的处治方法，处治合格后方可进行微表处施工。如路面坑槽、拥包、沉陷、裂缝等病害，处治后必须保证结构强度满足要求。2、微表处对车辙有一定的修复作用，对于车辙深度在15mm以下的可直接进行微表处罩面；车辙深度在15〜25mm的车辙应首先进行车辙托补填充，然后再进行微表处罩面；深度在25〜40mm的车辙应采用多层微表处

5、车辙填充；深度在40mm以上的车辙，不适宜采用微表处填充处理。3、对于路面车辙不稳定，有发展趋势的路段，不易适用微表处。三、施工前的准备1、施工前应对乳化沥青、矿料、填料、添加剂、水等原材料进行检测，符合设计要求后方可用于施工。矿料的级配在施工过程中应每天检验,粗集料中的超粒径颗粒必筛除。矿料的含水量应及时测定，有变化时应调整摊铺机设定，确定材料配合比符合设计配合比后才可施工。2、施工前应对摊铺机的性能、标定和设定及辅助施工车辆配套等情况进行检查；如：通过对摊铺车的标定，得出各料门开度或泵的设定等与各材料出

6、料量的关系曲线，出具标定报告。3、矿料的掺配应选用具有储料、计量和掺配功能的配料设备完成，不应采用装载机掺料；掺料完成后应及时检验级配情况。4、铺筑不小于200米的试验段，通过试验段确定施工工艺，得出的施工配合比和工艺报监理工程师认可后，作为正是施工依据施工过程中不得随意更改。四、施工过程质量控制1、施工前应彻底清除原路面的泥土、杂物等。为保证摊铺车摊铺顺直，应施划导线；冇路缘石或车道线等参照物的可以不划导线。2、施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，主要控制指标是稠度、油石比、矿料级配、外观质量、厚度等指标。

7、3、稀浆混合料稠度控制。混合料过稠施工和易性不好，过稀混合料容易离析成型较慢。稠度的控制主要是经验法，在刚摊铺的微表处混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀；如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混合料过稠或已破乳；如果划痕能够保持几秒钟才被周围材料覆盖，周围材料仍有一定的流淌性，说明混合料的稠度合适。稠度合适的稀浆混合料摊铺过后外观上呈漫反射状态，混合料较为均匀。4、油石比作控制。油石比必须按照频率要求取样进行抽提试验，检测是否与设计油石比相符。油右

8、比过大容易造成泛油，过小稀浆混合料的粘结力不足，微表处耐久性降低，容易出现脱落现。5、矿料级配控制。在摊铺过程屮从输送带末端取样进行筛分，级配应满足施工配合比的矿料级配要求，不超出相应级配类型要求的各筛孔通过率的上下限。从施工实际经验来看，单层微表处混合料的粗集料级配应取上限，较多的大粒径骨料，容易导致微表处骨料裹附性不好，飞散的较多，外观质量不好，路面噪音较大。6、摊铺质量控制。将装好料的摊铺车开至施工起点，对