浅谈武汉市公共自行车政策

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1、浅谈武汉市公共自行车政策【摘要】大力推进绿色、环保的自行车服务不仅冇利于“两型社会”的建设，同时对于缓解城市交通压力，解决居民短距离出行不便的问题都有十分积极的意义。在对国内外的公共A行车服务的运行状况的比较研究的基础上，分析武汉市推行的公共自行车服务现状，并从中发现可能存在的问题，进而提出一些可行性的措施，改善公共自行车服务，实现公共自行车的可持续发展。【关键词】武汉市；公共自行车；持续发展一、国内外公共自行车服务系统比较（一）国外公共自行车服务现状；法国巴黎于2007年7月15日正式实施“自行车城市”，到年底，已投入2・06万辆自行车散布于巴黎市1450个自行车租赁站，这

2、意味着每隔200多米就有一个联网的租赁站。任何需要使用自行车的居民可以方便快捷地找到目标，租赁后在任意一个租赁站均可归还自行车。伦敦使用手机短信就能租到自行车，其目标是在2010年之前建成560英里自行车道。美国波特兰市在全市范围内构建无缝连接的口行车道路网，有1/4以上的城市主干道开辟了自行车专用道，自行车系统与城市轻轨和公交体系完全接合；所有的公共建筑、交通枢纽和大部分办公场所均设有自行车专用车位；斯坦福大学在总长度为74km的道路网上辟有51.5km长的自行车道。(-)国内公共自行车服务现状；目前北京、上海、杭州、郑州、济南、常州、三亚、武汉、南昌等城市已经投入了公共自

3、行车服务。然而较国外发达地区而言，还有一定的差距。在北京，地铁站正在建立了与之相配合的公共自行车服务站点，另外,奥运前投入运营的地铁5号线各站点自行车停放总量可达2.3万多辆。按规划到2010年，上海市将有1500个专用的租车网点，投入自行车近6万辆，进而缓解主干道的交通压力。与以上发达城市相比，武汉市在经济、交通等方面都远远不及，然而着力于“两型社会”的建设，武汉市于09年4月28口，在8城区同时建成并启动运营公共自行车服务系统。计划要在3年之内，重建武汉市三镇自行车交通网，成为“慢行交通”典型城市。二、武汉市公共自行车投入使用情况调查分析武汉市推行的公共自行车采用刷卡形式

4、，即“诚信卡”。武汉市市民只需到中国农业银行任何一个网点提供相关证明材料都可以申请办理。凭卡均可享受免费借车服务。（-）公共自行车的推广宣传；据调查结果显示，10.1%的调查人群表示自己从没听过武汉市推行的公共自行车政策；81.8%的人群听过该政策但是没使用过公共自行车；仅有8.1%的人群真正享受过公共自行车服务。在公共自行车这一惠民政策的宣传方面，绝大多数人早已熟知，然而，关于公共自行车的使用情况却不尽如人意，只有极少部分的人享用了这一惠民政策。（-）公共自行车“诚信卡”的办理；在调查的过程中，我们发现人们关于办卡的程序存在相关的疑问，主耍表现为：一半以上的调查人群表示自己

5、不了解办卡程序，而只有极少数的人对办卡程序感到满意，其他的人则表示在办卡过程中存在各种问题，其中主要集中在办卡时限制条件太多和办卡效率太低这两个方面。（三）使用公共自行车主要担心的问题；调查结果显示，89.9%的人担心使用公共自行车过程中出现问题。具体如下：其中60.32%的人表示公共自行车丢失或损坏是他们最担心的问题，其次是公共自行车质量，另有14.19%的表示害怕发生交通意外。由此可见，当面对公共自行车这一惠民政策时，人们也充分的考虑到了有关自行车的各个方面，尤其是自行车损坏或丢失方面的问题。三、武汉市普及公共自行车服务的对策研究武汉市作为中部正在快速崛起的城市之一，也是

6、“两型社会”建设的重点城市之一，其经济与环境“两手”都要硬。环保公共自行车的推行也是应运而生。（一）简化办卡程序，提高办卡效率，完善借车制度在武汉市刚刚推行公共自行车服务这一惠民政策之际，很多“软件”、“硕件”都需加强。首先在现有的办卡制度上，需耍简化办卡程序，提高办卡效率；其次,当武汉市公共自行车服务系统H趋成熟时,需完善借车制度，如针对外來旅客或短暂居住人群办理临时服务，让他们同样能享受到公共自行车到来的方便快捷；再者，随着武汉市经济的快速发展与壮大,我们可以在“硬件”设施上做文章，如实现借车程序自动化，模仿国外的先进技术，釆用短信借车等等。（-）扩大公共自行车普及的人群

7、武汉市作为全国高校聚集地较多的城市之一，在刚刚推行的公共自行车服务中，高校大学生暂时被排挤在外，然而随看公共自行车的日渐普及,针对在校大学生开放公共自行车服务，以及针对校园面积较大的高校，在校园内设置借车站点势在必行。同样，武汉市乂是有着全国乃至世界有名的黄鹤楼、有着H渐繁华的东湖旅游区，这些都是带动武汉经济快速发展的产业之一，在旅游景点投放公共自行车显然也是刻不容缓。（三）建立健全交通系统，为公共自行车安全、效率出行提供保障；1、建立专门的自行车行驶通道武汉市交通密集，每天车辆繁多，交通压力大，若没有