浅谈汽车覆盖件模具的制造

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1、浅谈汽车覆盖件模具的制造国内整车产销量的攀升使得汽车模具的产值持续冲击新高，但生产企业同时也遇到了前所未有的挑战：模具的交付期变短；验收标准和质量要求逐渐增高；模具价格逐渐下降；而企业内部人力资源成木逐年增加（薪资福利、人员流动和员工培训等），即使是在生产模具的原材料、标准件、机床维护和刀具等辅料价格不变的条件下，企业的压力也口益严峻。那么覆盖件模具厂家如何在这种“内忧外困”的环境下保持旺盛的生命力，实现可持续发展，笔者计划从以下四个方面来阐述自己的观点，希望能够对人家有所启发。工■计壑9AdtffMC.1怛工WI-远0L2㈢IHfVlWV331模貝的制作过程模具设计和制造

2、模具的制作过程如图1所示。对于一般的模具金业來说，环节①中工法与CAE分析部分自制，结构局部外协较多；环节②基本上全部外协（部分厂家会冇消失模型的自制）；环节③大部分厂家能够“较好”地管控进度；环节④在绝大部分企业是失控的，靠激励或者职业操守在维持，根据不完全调查，大部分的覆盖件模貝钳工都会患有“腰间盘突出”的职业病；环节⑤、环节⑥基本上是钳工部门在孤军奋斗。笔者走访了很多覆盖件模具厂家，普遍的现象是数控T段的“能力”高过钳工工段，钳工工段模具“堆积如山”，有几十台数控铳床而只有一两台或者三四台CMM测量机，与此同时，钳工队伍也被赋予了“五域”：人员蚁多、工作时间最X、工资

3、最高、流动性最人以及话语权最响。将比较集屮的问题予以归纳后如表所示。表钳工能力低的假彖分析项目内容分析数控工段的任务并没有实际完成(1)加工是否都检验合格？(2)凹/?角是否避让？(3)侧壁是否存在让刀？(4)是否下游工序对上游工序有检查表？(5)是否每件关键尺寸都有检测报告？(6)每个部件的基准是否统一?(模具是装配体许多部件是单品加工如果基准出错将造成累计误差造成钳工装配困难)设计阶段是否对全部模面都做等间隙则？(7)是否根据CAE分析的破皱对上下模间隙做加减处理？(8)是否考虑因受力后压机变形对模具本身造成的影响?(9)是否考虑因工件自重引起的变形？(10)是否对基准

4、面.基准孔.搭接面做处理？(11)是否对成形性.回弹等问题做预估？钳工工序对于合模.试模有没有流程疑否经常反复(12)是否在研配、组立、合模.试模环节存在标准和流程？(13)是否毎个工作人员都清楚这些标准和流程？是否毎个工作人员都遵守这些标准和流程？(14)单个模具部件是否有研配指导书？(15)对试模问题点详细整理.对试模问题点消项进程化.责任化？“结论钳工很大程度上是替设计.加工等前工序的不良•埋单~企业应该在整个栈具的开发制造阶段推行阶段质*确认工作推行间隙设计技术推讲钳工工序的流程化工作把问题点日程化、责任化前11项属丁-上游工序把不良制件转到了钳工工段，而后五项属于

5、钳工工段口身的技术管理薄弱造成，15项加起來造成了钳工的五宗故。从图1我们可以判断出，④完成后从模具制作的角度，专属于钳工的工作已经完成，而⑤⑥应该属于公司整个层面的任务。偏差加工技术国内偏差加工的介绍源自天汽模与丰田展开技术合作，常总去丰田考察后介绍的丰III模具的“质量保证图”,业内称其为“间隙指示图”，也有叫做“精细模面设计”、“不等间隙设计指示图”等。图2偏差加工1.原理冲压模具的成形性决定了模具的成败，成形性主要旅拉延模具來保证。根据冲压模具主要靠凸形状成形的原理，即在成形的基准侧的相反侧有偏烧（与板料的间隙）也会成形。因此我们在偏侧实施某个数值的偏差加工来达到少

6、钳工的目的（见图2）。2•意义实施偏差加工等同于把成熟的经验由人转移到机械加工环节，让CNC机床实现钳工的手工修正和合模试模,从而减少对人的依赖。3•类型偏差加工的类型包括产品部位的偏差加工；压料面部位的偏旁加工；拉延筋的偏差加工；工艺部位的偏差加工；切边冲孔工序的偏差加工；翻边整形工序的偏差加工；因压机变形引起的模面补偿；因产品自巫产生的模面补偿。a）传统的模具加工数据和调试b）新的模具加工数据和调试床来保证£逞的闸S川訖怯利少样玄古不修图3進加工应用示意4.原则（1）提升质量根据卞机厂提供的产品图对搭接位置、棱线和安装位置等做相应处理。（2）改善成形性针对CAE分析报告

7、对板件的起皱、开裂做相应的料厚加减处理，对冋弹、扭曲等现象做相应的侦处理。（2）提高效率在非基准侧进行偏差逃料处理，降低钳工的研配合模工时。上述叙巾本质是把钳工的经验和调试技术迁移到加工数据环节，从而使得模貝的质量、制造周期更加有保障。图3是一个非常常见例子，其实偏差加工技术所涉及到的内容非常广泛，从中可以看出此类工作的“繁杂”，这也就是我们通常看到国外（徳国、日木尤茯）模而设计人员多于CAM编程人员，哄至替代工法设计（冲压工艺设计）的现象。高精度、高效率的编程与数控加工覆盖件模具的加工是基于成形理论的一种加工技术