电控发动机实验指导书

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1、电控发动机实验指导书茂名市技工学校梁斌为提高学牛:汽车维修服务的实践操作能力，使我们的职业实践操点，编写了本指导书。本书重点详细介绍了现代汽车发动机电控系统的检测实验项目和实验方法，实践技能指导性强，侧重于基本拆装和检修能力的培养，旨在为后续的专业实训、实习打好基础。本书可作为汽车维修专业发动机电控系统的实验指导书，各学校可根据自己教学所需对指导书中的实验项目进行取舍。由于编者水平有限，书屮难免有错误和不妥之处，肯请读者批评指正。编者实验-、空气供给系统的认识实验二、电控空气供给系统主要传感器元件的检测实验三、怠控制机构的检测17实验四、电控燃油供给

2、系统的检测19实验五、喷油机构的检测23实验六、电控点火系统的认识与检测25实验七、进气控制系统的认识27实验八、排放控制系统的认识28实验九、故障自诊断29实验一、空气供给系统的认识一、实验目的和要求：1、了解空气供给系的组成部分；2、熟悉每一部分的安装位置；3、掌握每部分的原理与作川；4、区分该系统属于：L型或D型；单点或多点喷射。二、实验注意事项1、注意人身安全，以免髙温部件烫伤，运转时机械压伤。2、发动机在无负荷的情况下，高速运转（3500r/min以上）不能超过3秒，以免引起不可恢复性机械故障。3、严格遵守拆装规程，避免人为损坏零部件及电器

3、插接件。4、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；三、课时分配2学吋四、分组率8〜15人为一组。每组一个指导老师五、实验内容空气供给系统的类型及组成a)b）a）L型空气供给系统的组成b）D型空气供给系统的组成图1空气供给系统原理图如图所示：在L型EFT系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高丁-D型EFT系统，可以楮确的控制空燃比。“L”是徳文“空气”的第一个字母。D型EFT系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍

4、微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。D型实例：丰田花冠CELICA骄车4S-FE发动机（实验室具体发动机一台）图2丰口花冠CELICA骄车4S-FE发动机空气供给系统原理图L型实例：宝马525i骄车M50发动机（实验室具体发动机一台）6o1319发动机ECU20CAN总线接21故障指示灯22加速踏板位置传感器23燃油箱24内育•燃油泵1空气滤淸器2高压燃油泵3可变气门正时总成4点火线圈和火花塞5热膜式空气流量计6节气门体和节气门位

5、置传感器7进气岐管压力传感器8燃汕压力传感器9髙压燃油轨10凸轮轴位置传11催化转换器上游2传感器12废气再循环阀13喷油器14爆燃传感器15冷却液温度传感器16催化转换器17催化转换器下游/I传感器18发动机转速传感器图3宝马525i骄车M50发动机空气供给系统原理图対于空气流量计和进气岐管绝对压力两种传感器，电控系统一般是不会同时使用，但有些车型两种都采用，还是屈于L型空气供给系统。实验二、电控空气供给系统主要传感器元件的检测一、实验目的和要求：1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、

6、节气门位置、冷却液温度传感器。二、实验注意事项1、做好发动机的基木检查，发动机运转或点火开关ON吋禁止拆电插头，禁止刮火。2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关（即切断电源）。三、课时分配2学时四、分组率8〜15人为一组。每组一个指导老师五、实验内容1、热膜式/热线式空气流量的检测1）空气流量计的认识实验室内：宝马525iM50发动机采川热膜式空气流量计;V0LV0960发动机采用热线式空气流量计。2）检测方法：以宝马525iM50发动机为例热膜式E1丄倍弓线・ECUTVC—电源线'—E2电脑

7、搭铁线图4宝马5251M50发动机热膜式空气流量计电路原理图第一步：MAF供电电压检测，应为电瓶电压。E2+BVGE1图5测量热膜式空气流量计电源电压第二步：电脑内部搭恢检测图6测暈热膜式空气流暈计电脑内部搭铁检测第三步：MAF检测，収下，提供电源并搭恢，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。信号电压应随进气量的增加而变高。图7热膜式空气流量计信号电压检测2、进气岐管绝对压力传感器检测1）进气岐管绝对压力传感器的认识实验室内：TOYOTA4S—FE发动机采用进气岐管绝对压力传感器:TOYOTA5A—FE发动机采用进气岐管绝对压力传感器;Aud

8、iV6发动机釆用进气岐管绝对压力传感器；HONDAF22B发动机采川进气岐管绝对压力传感器。2）进气岐管绝对