朝柴电控发动机安装要求及注意事项

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1、电控发动机知识及具体要求一、电控柴油喷射系统产生原由①改善柴油机的运转性能②适应严格的柴油机排放标准③降低燃油消耗率二、电控柴油喷射按控制方式分类：①位移控制方式—特点在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上改进机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制油量调节（齿杆或拔叉）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的电控，典型产品有柱塞泵电控系统、转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵、泵喷嘴的电控系统。②时间控制—工作原理是在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过

2、程，喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制，典型产品共轨喷射系统。三、BOSCH共轨系统模块---ECU、传感器和执行器示意图传感器的功用是测定柴油机的工作状态，实测值给出工况状态，并把其数值输入电控单元，计算控制每个工况下喷油特性的参数，从电控单元存储的多种最佳喷油特性中，查找这些参数，通过执行器实现喷油系统的控制，达到优化柴油机动力性、经济性、排放和噪声等综合性能。司机的驾驶请求，通过油门踏板开度信号传递给控制单元EC

3、U，ECU通过高压燃油泵、油量控制单元、压力传感器、高压油管、轨道，实现燃油喷射压力的控制，ECU通过曲轴和凸轮轴传感器、控制喷油器开启，实现燃油喷射量和喷油时刻的控制，最终实现车辆的加速或减速四、发动机工作原理图CP1H高压供油泵控制器ECU(EDC16C)喷油器高压传感器共轨管转速传感器踏板相位传感器增压压力进气温度冷却水温五、BOSCH共轨系统传感器六、主要BOSCH共轨部件①高压泵型号：CP1H，供油压力1600bar②喷油器型号：CRIN2，使用压力可达1600bar，可以实现5次喷射，是一种重载、长寿命的卡车用喷

4、油器（寿命为50万公里③油轨型号：LWR2，激光焊接而成，配装RDS（油轨压力传感器）和DBV（泄压阀，具有跛行回家功能）④电控单元ECU型号：EDC16UC40（24V），它是被设计来支持达到欧3排放水平，将来可以扩大其功能来支持达到欧4排放水平七、传感器介绍①凸轮轴相位传感器作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转速传感器的备用功能。②曲轴转速传感器作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作为凸轮轴传感器的备用曲轴/凸轮轴传感器同型号DG6，可互换使用DG6为可变磁阻式，安装于

5、飞轮壳或齿轮室两个输出端子安装空气间隙要求：0.5mm---1.5mm输出电压：≥1650mv(发动机转速416rpm)电平作用域值:小于2.2V低电平；大于3.7V为高电平标准状态下输出电阻：860Ω±10%1KHz感应系数：370±60mH工作环境：-40----120℃传感器长度：67.9±1mm，直径：17.6—17.95mm安装螺栓：M6*12，扭矩：8±2N.m凸轮轴传感器信号盘为4+1个齿或4+1个孔曲轴传感器信号盘为60-2个齿，也可以是60-2个孔注意事项：1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，EC

6、U认为曲轴或凸轮轴传感器信号故障。2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；发动机依靠单个传感器可以正常运行，对动力性无明显影响；起动时间会变长。③增压压力/温度传感器作用：检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定进气量，用于喷油量修正；在较低的增压压力时，计算修正系数用于限制喷油量，避免产生较浓黑烟；检测涡轮增压器之后的进气管内的空气温度，结合进气压力，确定进气量，用于喷油量修正和过热保护。型号LDF6T，温度与压力传感器集成，一般安装于进气管上输出电压：(0.3±0.5)V---(4.8±0.5)V工作压

7、力范围：50---400Kpa工作环境：-40----130℃标准条件下温度信号：2.5KΩ±5%安装螺栓：M5，扭矩：6—10N.m安装：带有密封圈的气孔垂下向下注意事项：1、增压压力/温度感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为增压压力/温度传感器信号故障。2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障吗；ECU使用保守的设定增压后进气温度/压力值维持发动机运行，动力性受限，跛行回家。④轨道压力传感器作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制；轨压异常时，ECU对发动机工作状态进行控制（跛行回家）型号：RDS3，集成在高

8、压共轨管上。最高使用压力1450bar注意事项：1、轨压传感器防水非常重要，内部有个小孔，水分进入会导致传感器生锈，功能丧失，同样如果通气孔被油漆或其它堵住的话，也会失效2、轨道压力传感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为轨道压力传感器信号故障。3、ECU反应：故障灯点亮；产