朝柴电控发动机使用、维护的基本知识

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1、东风朝柴电控发动机的使用、维护的基本知识东风朝阳柴油机有限责任公司2007.12.电控发动机基本知识一、电控发动机的概述柴油发动机实现国III乃至国IV、国V，必须进行电控，只有电控，柴油发动机的排放才能得到良好的控制。目前，实现电控发动机不是量的变化，而是质的变化。电控发动机所控制的目标：HC、CO、HOX、PM电控发动机所实现的目标：动力性、经济性、噪声和排放电控发动机控制的机构：是供给系统（燃油供给、进气供给）二、技术路线1、电控直列泵系统(直列泵+电控调速器+冷却EGR)2、电控单体泵（加EGR）3、电控分配泵（加EGR）4、电控泵喷嘴（加E

2、GR）5、电控共轨系统电控发动机基本知识二、电控柴油喷射系统产生原由①改善柴油机的运转性能②适应严格的柴油机排放标准③实现燃烧室燃烧的更优化④降低燃油消耗率三、电控柴油喷射按控制方式分类：①位移控制方式—特点在原机械控制循环喷油量和喷油定时的基础上改进机构功能，用线位移或角位移的电磁液压执行机构或电磁执行机构控制油量调节（齿杆或拔叉）位移和提前器运动装置的位移，实现循环喷油量和喷油定时的电控，典型产品有柱塞泵电控系统、转子分配泵电控系统、电控调速器、单体泵、泵喷嘴的电控系统。②时间控制—工作原理是在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷

3、油器的喷油过程，喷油量控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷油定时和喷油速率的柔性控制和一体控制，典型产品共轨喷射系统。电控发动机基本知识四、电控技术路线的应用目前，在我们国家主要应用的电控路线是：1、电控共轨系统2、电控单体泵（加EGR）电控共轨系统是国内外最具有发展潜力的技术路线（一）、主要优点：1、供油压力高，2、供油稳定，控制灵活3、能够实现多次喷射，最多可以实现7次喷射4、在欧Ⅳ之后进一步发展的潜力较大5、在全负荷、全转速状态下各缸喷射的压力始终保持一致电控发动机基本知识（二）、主

4、要特点：1、预喷射：少量燃油的预喷射，改善了燃烧效率。压缩压力由于预反应或局部燃烧而略有提高，缩短了着火延迟期，降低了压力升高率，使发动机柔和燃烧，降低了发动机噪声2、主喷射：主喷射提供了发动机输出功率所需要的能量，从而基本上决定了发动机的扭矩。3、后喷射：后喷射的燃油不燃烧，它蒸发作为还原剂而减少NOx的排放。（三）、存在的缺点1、价格较高2、国内无供应商3、匹配时间及供货受供应商制约4、要求燃油的品质非常严格电控发动机基本知识（四）、电控单体泵的优点1、价格相对较低2、具有达到欧Ⅲ的能力3、对现有发动机的生产线改动小，转型快4、对燃油的品质要求并不

5、高5、制造的工艺简单6、制造成本较低（五）、电控单体泵存在的缺点1、不能实现多次喷射，最多实现1次喷射2、欧Ⅳ实现有困难3、国内生产可靠性性差4、因为单体泵的电磁阀控制的是高压油泵的出油阀所以，在全转速、全负荷状态下各缸喷射的压力不均匀（六）、电控高压共轨与电控单体泵的结构形式1、电控高压共轨：电磁阀控制的是喷油器2、电控单体泵：电磁阀控制的是高压泵的出油阀电控发动机基本知识六、东风朝柴公司电控国III产品的基本形式1、102系列，高压共轨、单体泵，博世电控系统2、D系列，高压共轨，博世电控系统3、NGD3.0，高压共轨，西门子电控系统七、朝柴电控国I

6、II发动机气门的结构形式1、两气门：按技术改进序列号分：目前4102（C3C~C3G）从外观的形式分：喷油器在缸盖罩外面2、四气门：按技术改进序列号分：目前4102（C3A~C3B）从外观的形式分：喷油器在缸盖罩内部，四气门在设计上充分考虑了喷油器在汽缸内部的垂直中央喷射，同时，也考虑了加工工艺的复杂性电控发动机基本知识电控发动机的组成及结构功用和安装注意事项电控发动机基本知识一、电控发动机的组成及功用1、传感器的功用：是测定柴油机的工作状态，实测值给出工况状态，并把其数值输入电控单元ECU，计算控制每个工况下喷油特性的参数，从电控单ECU元存储的多种

7、最佳喷油特性中，查找这些参数，通过执行器实现喷油系统的控制，达到优化柴油机动力性、经济性、排放和噪声等综合性能。2、ECU(电子控制单元)的功用：是电控燃油系统的控制中心，它将传感器和各种控制装置和开关传来的电信号转换成数字信号进行处理，并将执行指令和数据信息传输给执行器和其它装置。具有(输入、输出、信息处理、通讯、记忆、失效保护策略、跛行回家等功能）。3、电控喷油器（执行单元）是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据电控单元ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧

8、室。电控发动机基本知识二、BOSCH共轨系统模块：传感器、控制单元（ECU）和执行器（喷油器