船舶避碰操纵与碰撞事故分析报告

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1、实用文档4．1船舶海上航行的安全避让0引言海上船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。造成碰撞的原因，据资料统计，绝大多数的碰撞事故究其本质都是人为失误所导致，其中责任心不强，知识欠缺，经验不足，避让操作技术和心理素质差，以及疏忽大意等，无一不是事故的主要原因。为此要主动采取安全措施，防止事故的发生。1安全避让应遵循的基本原则(1)保持正规隙望。《避碰规则》要求每艘船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。在瞭望时值得注意的是：不要只重视近岸航行、通航密度较大时的瞭望，而放松宽阔海面船只稀少时的瞭望，在茫茫

2、大海上数十海里内只有两条船却发生碰撞的案例并非绝无仪有；不要只重视能见度不良时的隙望，而放松了晴朗时分的瞭望，在视野开阔的海区两条船措手不及地撞在一起的事故也不是一次两次；不要只注意正横附近及正横以前方向的瞭望，而疏忽了正横以后特别是船尾方向的瞭望，在海上或港内被来船“咬尾”的碰撞时有发生；不要一味依赖雷达、ARPA的观察，而忽视了最直观有效的视觉瞭望，包括望远镜的使用。任何疏忽大意，都可能导致判断失误，进而引发险情甚至碰撞。实用文档(2)正确使用安全航速。《避碰规则》要求每一艘船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当和有效的行动以避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的有效距离以内

3、把船停住。什么样的速度才算是安全航速并没有一个固定的量值。影响的因素很多，包括能见度、通航密度、天气、海况、船舶的操纵性能、吃水与水深的关系、背景亮光的影响以及雷达等相关仪器设备的性能、工况和局限性等等。盲目的高速行驶和不恰当的减速或停船应该避免。除非客观环境和条件许可并有足够的把握，不应在不良能见度时高速行驶；在船舶密集或环境复杂的海区高速航行无异于在繁华街市中开快车横冲直撞；当然，除《避碰规则》或航行法规有特别规定之外，在进行避让时也应避免减速过多而丧失对船位、舵效和局面的控制能力。(3)采取适当有效的避碰行动。对于让路船，应恪守“早、大、宽、清”的避让原则。为避免碰撞所采取的任何行

4、动，如当时环境许可，应能导致在安全距离上通过，并充分注意运用良好的船艺。比如避免对航向、航速做一连串的小变动；在交叉态势中尽量避免横越他船的船头；尽可能从他船的左舷侧进行追越；受水域或其它特别情况限制而难以大角度避让时，应尽早减速或停车让直航船通过后再恢复正常航行等等。而作为直航船，也不能盲目地以权利方自居，而应同样保持高度的警惕。一经发现规定的让路船显然没有按《避碰规则》要求采取适当行动时，就可以独自采取行动以避免碰撞；或当发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。(4)注重人机的和谐统一。驾驶人员应牢记：船上的主机、舵、雷达、ARPA

5、、声光信号、VHF等相关的机器设备随时都在他的控制之下,只要是安全航行和避让的需要，都应大胆果断地加以运用。而当他遇到困难或有任何疑问而认为必要时，应立即唤请船长，不应因考虑人际关系，或怕影响谁休息，或碍于面子而有任何迟疑。(5)保持良好的值班状态。当班驾驶人员应具备清醒的头脑和稳定的心态，才能清晰冷静地按《避碰规则》的要求进行安全避让。驾驶人员每天都应有适当的休息以保证充沛的体力和脑力；应避免过度疲劳时当班，杜绝酒精或麻醉药类对心态和神态的影响，确保航行安全和避让安全。2在实际避让操作中应注意的一些事项实用文档(1)在制定避让措施时应对可能出现的情况有所预见，以免在局面出现变化或他船采

6、取不协调的行动时陷入被动状态。采取避让行动时，应避免出现为避开一个危险而陷入另一个危陷的局面。比如为避免与他船碰撞而使自己搁浅、触礁等。避碰中顾此失彼的情形常有发生，应予充分重视。(2)在能见度不良时没有让路船和直航船之分，各自必须遵守《避碰规则》条文，采取最有利于避碰的行动。在某些特定的区域、季节，能见度变化往往非常快。应特别注意正常能见度向不良能见度的转变，常使原来的直航船丧失保向保速的权利，而应照章采取避让行动。(3)单用转向进行避让时，如有足够水域，应以大角度提前让出安全距离，不必太在意对航线的暂时性偏离。特别是遇到航线上有密集的作业渔船，更应大胆地向安全一侧绕了开航行，待安全通

7、过之后再渐次回到计划航线上，切不可盲目闯入，造成被动和危险局面。(4)在避让中进行转向、倒车操作时应及时以相应的声光信号简明、直观、迅速地表明本船的动作。不少驾驶员常常疏忽了这一点。(5)虽说有雷达、ARPA协助瞭望和避让，但也不应过分依赖或偏信。应切记对来船进行系统的目测罗经方位，往往是判断是否存在碰撞危险的最直观有效的办法。使用ARPA协助避让时，如时间及条件许可，应先在ARPA上进行避让试操作，以便对即将采取的避让行动的效果有