跨宝成线门式墩施工组织方案

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1、目录1.编制依据12.适用范围23.工程简介23.1工程概况23.2地质、水纹情况43.3施工条件43.4工程数量53.5工程特点、难点53.6节点工期计划63.7劳动力组织73.8主要机械设备配备94.危险源因素分析105.施工实施方案115.1施工准备115.2施工顺序安排115.3主要施工方法及施工工艺126.安全保证体系及措施236.1安全保证体系框图236.2安全保证制度246.3安全保证措施267.保证既有线行车安全应急预案29　7.1组织机构及职责29　7.2紧急救援相关配合单位电话307.3应急

2、物资设备317.4应急预案32德天支线立交特大桥跨既有铁路门式墩专项施工方案1、编制依据《德天支线立交特大桥施工图》（第二册）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（ＴZ213-2005）；《铁路砼工程施工技术指南》（ＴZ210-2005）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（ＴZ216-2007）《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（ＴB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（ＴB10401.2-2003）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号《成都铁路局营业线施工

3、安全管理实施细则》《铁路砼与砌体工程施工规范》(ＴB10210-2001)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》（ＴB10424-2003）《铁路砼工程施工质量补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《铁路管理技术规程》；《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；《铁路200～250kｍ/h既有线技术管

4、理暂行办法》（铁科技[2007]61号）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线德天支线立交特大桥19#~27#、39#、40#、46#门式桥墩（桩基、承台、墩柱及帽梁）施工。3、工程简介3.1工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线德天支线立交双线特大桥（中心里程为D2K91＋780.2）其中19#~27#门式桥墩与既有宝成铁路（上行线K589＋070处）以5°22/角度上跨立交。跨既

5、有宝成铁路（电气化铁路）上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；39#、40#门式桥墩与既有德天支线铁路以30°28/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用32ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；46#门式桥墩与既有德天支线铁路以35°51/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；19#~27#墩左右边墩均位于既有宝成铁路两侧的站台上，39#、40#、46#墩左右边墩均位于

6、既有德天支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为5根，钻孔桩类型均为φ1.25孔径的摩擦桩，承台尺寸均为（7.1×7.1×2.5）ｍ，垫块尺寸均为（3.9×3.9×1.0）ｍ。其余参数如表3.1－1：3.1－1各墩参数表序号墩号设计桩长（m）承台尺寸（长×宽×高）墩柱尺寸（长×宽×高）承台底标高（m）既有线轨顶标高（m）帽梁底标高（m）备注119补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×9.2499.888502.32511.588220补勘7.1×7.1×2.52.8×2

7、.8×9.7499.736502.28511.936321补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×9.7500.061502.24512.261422补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×10.7499.361502.21512.561523补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×10.7499.636502.23512.836624补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×10.7499.887502.25513.087725补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×10.7500.113502.28

8、513.313826补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×11.7499.315502.30513.515927补勘7.1×7.1×2.52.8×2.8×11.7499.492502.32513.6921039287.1×7.1×2.52.8×2.8×14.5496.665501.42513.665外轨面114029.57.1×7.1×2.52.5×2.5×16.8494.3684