跨合武特大桥门式墩施工方案

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1、跨合武特大桥“门”式墩施工方案一、工程概况跨合武特大桥是石武客运专线湖北段TJⅡ标重点控制工程，十一局一公司承担357#墩～462#台的施工，施工长度3584.30m。桥墩采用圆端形空心墩、双柱墩、圆端形实心墩、门式墩，桥台采用矩形空心桥台。桥址内地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,局部分布孔隙承压水，孔隙潜水主要附存于黏性土中，大气降水、河流及地面沟渠为其主要补给来源，水位随季节变化较大，地下水局部具有侵蚀性。本方案主要针对“门”式墩进行设计，“门”式墩基础设计为两个分离式承台每个承台下面为5φ150cm

2、长度为41m的钻孔灌注桩基础，共10根桩。每个承台的平面尺寸为1040cm×650cm×300cm。两个立柱的高度均为36.1m，墩身为4面收坡，顺线路方向收坡为36.1：1，垂直于线路方向收坡为32.8：1，墩顶截面尺寸为380cm×300cm，墩底截面尺寸为600cm×500cm。墩顶设置预应力混凝土盖梁。本“门”式墩跨越合武右线桥，合武右线桥在“门”式墩处桥面标高实测为58.742m，距离“门”式墩最近的合武接触网钢立柱顶面标高为68.7m，“门”式墩盖梁底标高为70.128m，墩顶标高为69.22

3、8m。根据平面图显示“门”式墩距离合武右线桥面距离最近分别为89.9cm，102.8cm。21具体墩位置图如下：墩身正面图、侧面图如下图21二、编制说明1、编制依据1）《铁路营业线施工安全管理办法》[铁办[2008]90号]2）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》[武铁总[2008]331号]3）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）4）《铁路运输安全保护条例》5）《铁路工务行车安全细则》6）《铁路技术管理规程》7）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.0-2003）8)

4、客运专线铁路施工技术指南体系9）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，如《客运专线铁路桥涵工程验收暂行标准》；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等标准。10）武汉铁路局营业线施工安全管理细化措施、营业线施工及安全管理办法等。2、编制原则1）目前合武右线未开通，但本方案按合武右线开通考虑，把合武右线作为既有线来进行防护施工。兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全。尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。2）根据施工工艺流程，合理安排工序，精心组织；安全第一，经济合理的原则。3）严格遵守合同及设计文件要求，执行

5、现行国家和地方标准。三、施工安全防护事项21为确保合武右线的行车安全，本桥在盖梁支架下面设置木板+防静电板来对合武右线接触网立柱进行防静电防护。接触网线路在盖梁范围内要套绝缘套管，防止在施工过程中受到高压电影响。在施工前与铁路设备管理单位签定施工安全协议，以明确管理单位与施工单位的双方责任。同时施工时采取必要的安全措施：1、应派专人对既有线进行防护、巡视，发现问题及时通知工务段，并采取必要的安全防护措施；2、安全防护人员，必须配齐必要的安全防护设施。3、在盖梁施工前，应与铁路各设备管理单位联系，特别是信号

6、、电力、通信等设备管理单位，并采取相应措施进行防护。防护的重点为：1、保证营业线行车安全和设备安全；2、保证所有的施工人员和施工机具等的安全。3、“门”式墩盖梁施工的安全防护。四、“门”式墩施工工期安排1、365#墩身施工工期墩身施工时间：2009.9.10～2009.10.25，共45天2、365#墩盖梁施工工期①盖梁预埋支架施工时间：2009.10.30～2009.11.5，共5天②盖梁施工时间：2009.11.5～2009.11.25，共20天（包括张拉）3、盖梁支架拆除时间支架拆除时间：2009.

7、11.25～2009.11.30，共5天五、“门”式墩施工方案1、桩基、承台施工桩基按常规法进行施工。由于“门”式墩左侧21承台距离合武右线桥承台非常近，在施工承台时为了保证承台开挖不影响合武右线承台，需要对既有承台进行必要的防护，所以承台施工时在承台一侧打“工”字钢进行防护。2、墩身施工“门”式墩身净高36.1m墩身模板采用大型定型钢模板，每次计划浇筑混凝土的高度为5m，分8次浇筑完成。2.1墩身模板桥墩模板由大块定型钢模板与大型背楞结构组成，模板采用新钢模并在加工厂内订制与加工，加工成型的模板长、宽与

8、墩台长、宽一致，每节高度分为5米，最后一节为调整节，高度为1.1m。钢模板分为8块，四个角模板收坡，中间平模为定尺寸，模板间采用φ25精轧螺纹钢作为拉杆。在现场按“门”式墩的实际高度进行组装成型，在模板安装之前先进行除锈并刷脱模剂。模板支立采用35吨的汽车吊或塔吊进行安装，吊装模板时，人工附以调整。为了安装模板及上下墩方便，模板的四周搭设碗口脚手架作业平台，碗口脚手架支撑在承台或硬化后的地面基础上，其碗口脚手架的纵横间距为1.