第4章点火系统

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1、学习目标掌握点火系统的组成与工作原理掌握分电器、点火线圈、火花塞的组成与工作原理掌握磁感应式普通电子点火系和霍尔式普通电子点火系的组成与工作过程掌握微机控制点火系的组成、分类和工作原理掌握点火系统的故障诊断与维修方法。了解现代汽车点火系统工作过程2008－03教学内容3.1概述3.2传统点火系3.2点火系统的元件3.3无触点电子点火系3.4点火系统的使用与检修2008－033.1概述一、作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压（12V低电压变为17-30kV的高电压），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；⑵能适

2、应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。二、分类随着科学技术的发展，现代汽车发动机点火系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系、电子点火系、磁电机点火系。1、传统点火系统(又称蓄电池点火系)：指初级电路的通断由断电器触点控制的点火系统。其结构简单、成本低廉，因此得到广泛应用。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。2008－033.1概述2、电子点火系统：它包括普通电子点火

3、系和微机控制电子点火系。普通电子点火系又称晶体管点火系或半导体点火系，它是利用晶体管或可控硅等作为开关来控制点火线圈初级电流，将低压电变为高压电。微机控制点火系是依据发动机转速、负荷、温度、进气压力、排气成分等信号，由微机计算、处理、判断，在最佳时刻发出信号，控制点火模块使点火线圈产生高压电。3、磁电机点火系：它是问世最早的一种点火系，其高压电由磁电机产生，不需另设电源。该点火系多数是用在高负荷状态下工作的竞赛汽车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车和拖拉机的起动用辅助汽油机上。2008－033.1概述传统点火系的组成200

4、8－033.1概述晶体管点火装置2008－033.1概述三、对点火系的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都能可靠而准确地点火，点火系应满足以下基本要求。1、点火电压高　　由高压放电使两电极之间产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。一般来说，电极间隙越大、气缸内混合气压力越高、温度越低，击穿火花塞电极间隙所需的电压就越高。为了保证发动机在任何困难的工况下都能可靠点火，通常要求点火系能提供20kv以上的点火电压。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。因此，点火线圈的最高次级电压通常限制在30kv以内。2、点火能量

5、大　　要使可燃混合气被点燃，电火花必须具备足够的能量。在发动机正常工作时，混合气压缩终了温度已接近自燃温度，电火花只要有很小的能量即可点火．但在起动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，火花塞电极温度低，所需能量最高。为了保证可靠点火，要求传统点火系应有50～80m．1的点火能量。2008－033.1概述3、点火时刻适当(1)应按发动机的工作顺序点火，如东风、解放等型汽车六缸发动机的点火顺序为1—5—3---6--2--4；奥迪100型轿车和桑塔纳轿车四缸发动机的点火顺序为1—3--4--2：(2)发动机转速、负荷、温度

6、等参数变化时，点火时刻也能随之变化，保证在最佳时刻点火，使发动机输出功率最大，排气污染最小。四、电子点火系统与传统点火系统比较1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他工作过程变化不大。３、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。2008－033.1概述五、电子点火系统的优缺点1、优点：（1）由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。（2）在所有转速范围内都能可

7、靠点火（闭合角控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。2、缺点：对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于最佳状况。（因为最佳点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）2008－033.2传统点火系一、传统点火系的组成(1)电源：提供低压直流电（两个电源）。作用是供给点火系所需的电能。发动机起动时由蓄电池供电，正常工作后一般由发电机供电。(2)点火线圈：变压（初级绕组、次级绕组）。(3)分电器：断电、配电、调整点火时间。(4)火花塞：引入

8、高压电，产生电火花。(5)附加电阻：用来改善点火特性和起动性能。起动时将附加电阻短接，增大初级电流，增强起动点火花能量。附加电阻在点火电路正常工作时,串联在点火线圈低压电路中,用以改善点火特性。但在发动机起动时,利用电磁开关上的附加电阻短路开关来暂时短接隔除,以提高起动性能。附加电阻是热敏电阻,其阻值随