第3节点火系统的检修

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1、第三节6缸发动机（ATX和APS型）点火系统的检修一、点火系统概述只有在关闭点火开关时，才可拔下和连接蓄电池接线，否则可能损坏发动机控制单元。发动机控制单元有自诊断功能。为了使电器件正常工作，蓄电池电压不应低于11.5V。进行某些检测时，控制单元有可能识别并存储故障，因此，检测及修理后应查询并清除故障代码。故障查寻、修理或检查后，如短时起动发动机后又熄火，那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元，因而须查询存储器并进行控制单元自适应。为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容：（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接

2、线前应关闭点火开关。（3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。工作完成后应查询并清除故障代码。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。（5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。否则会损坏发动机控制单元。二、6缸发动机点火系统技术数据6缸发动机点火系统技术数据见表2-30。表2-306缸发动机点火系统技术数据项目参数发动机代码ATXAPS（2.4L/5V/121KW）怠速转速（不可调，由怠速稳定装置控制）前轮驱动：720～820r/min四轮驱动：670～770r/min前轮驱动：720～820r/min四轮驱动：67

3、0～770r/min转速限制通过关闭节气门通过关闭喷油器6600r/min6800r/min6600r/min6800r/min点火正时点火正时不能调整，由控制单元确定点火正时不能调整，由控制单元确定点火装置带3个点火线圈的双火花点火系统带3个点火线圈的双火花点火系统火花塞拧紧力矩：30N·m拧紧力矩：30N·m点火顺序1-4-3-6-2-51-4-3-6-2-5三、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图2-29所示。图2-29点火系统部件分解图1-火花塞（30N·m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N·m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放

4、大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20N·m）10-右侧缸体爆震传感器2-G6611-左侧缸体爆震传感器1-G6112-螺栓（10N·m）13-右侧缸体霍尔传感器-G4014-螺栓（25N·m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G1633孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163（一）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火线线的抗干扰电阻）。1、点火线圈

5、N，-N128和-N158的检查拔下点火线圈的5脚插头。从火花塞上拔下点火线。将万用表（电阻档）接到被检点火线路的两个火花塞插头之间，如图2-30所示，其电阻值应均为16～27kΩ。如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。图2-30检查点火线圈（带火花塞）将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如图2-31所示。其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个接头之间。其电阻值应为3.0～7.0kΩ。如果仍未达到规定值，则更换损坏的部件。图2-31检查点火线圈2、功率放大器接地的检查将二极管电

6、笔V.A.G1527接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如图2-32所示，二极管电笔应亮。如果二极管电笔不亮，按电路图检查并排除断路故障。图2-32点火线圈插头3、点火线圈供电的检查检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。检查时将二极管电笔V.A.G1527接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间（图2-32），起动发动机几秒钟，二极管电笔应亮。如未达到规定要求，按电路图检查并排除导线断路故障。特别提醒：点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。4、触发功能的检查拔下6个喷油器的插头，打开点火开关。将二极管电笔依次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间。操纵起动机几秒钟，二极管电笔

7、均应亮。如果二极管电笔不闪亮，将检查盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极/地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线和接地无故障，则更换发动机控制单元。（二）发动机转速传感器-G28的检查发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，如果-G28没有信号输出，发动机则不能起动。发动机正在运转时，如-G28信号中断，发动机立即停转。检查发动机转速