实验十一.电控点火系统检修

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1、实验十一：电控点火系统检修一、实验目的和要求：1.应能够对点火系统进行拆装和调整。2.掌握点火系统故障的检测步骤与排除方法。二、实验设备及器材丰田8A发动机3台及其配套电路图，常用拆装工具一套，万用表2块三、实验内容及步骤电控点火系统主要由凸轮轴/曲轴位置传感器、电控单元、点火器、点火线圈、火花塞、分电器、爆震传感器及高压导线线等组成。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器

2、，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。（一）点火器在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后

3、向ECU输送点火确认信号IGf。检测方法如下：接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。表1点火器检查标准端子检查条件检查标准+B-搭铁点火开关“ON”蓄电池电压IGT-搭铁发动机工作有脉冲IGF-搭铁发动机工作有脉冲感应线圈电阻NE+-NE-冷态热态370～550Ω475～650Ω（二）点火线圈检测方法如下：在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。

4、表2点火线圈检查标准及记录表线圈初级线圈次级线圈检查条件冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）冷态（-10～50℃）热态（50～100℃）检查标准1.11～1.75Ω1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4~18.8kΩ测量电阻（三）爆震传感器　　爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。　　常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁

5、铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。图1磁致伸缩式爆震传感器压电式爆震传感器的结构如图2所示。这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹

6、在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。图2压电式爆震传感器1、爆燃传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆燃传感器。2、爆燃传感器输出信号的检查拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆燃传感器。（四）高压接线检查用欧姆表测量电阻。最大电阻:每条导线

7、25kΩ。如果电阻大于最大值，则应检查端子，必要时下换高压接线。（五）调节电极间隙：小心弯曲电极外侧以便达到正确的电极间隙。正确的电极间隙:0.8mm四、实验小结思考题：试述点火系统的检修步骤