汽车电气系统-第5章点火系

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1、第四章点火系概述1、点火系的功用点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。第一节概述1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用2、点火系的种类3、发动机对点火系的要求1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（8～10kV）2）火花应具有一定的能量（50～80mJ）3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）第二节普通电子点火系一、传统点火系1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为1

2、5～25KV高压电。分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能2.工作原理3.传统点火系点火过程初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级高压；次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。接通、切断，必须自动完成。二、无触点电子点火系1.无触点电子点火系统的类型1）磁感应式无触点电子点火系统；2）霍尔式无触点电子点火系统；3）光电式无触点电子点火系统；4）电磁振荡式无触点电子点火系统。2.无触点电子

3、点火系的组成点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。点火器：作用是控制初级电路通断分电器：提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。3.无触点电子点火系的分电器分电器结构分三部分：1）信号发生器：①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式2）配电器3）点火提前机构①真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角；②离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。传统点火系和电

4、子点火系的比较1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统点火系没有点火器；2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同；3、电子点火系点火能量高，性能好。二、电子点火系分电器的结构和工作原理1.磁感应式（磁脉冲式）信号发生器：1）组成：信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈；2）作用：产生点火控制信号，送到点火器；3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。2.配电器配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。1）由分电器盖和分火头组成；2）分电器盖；3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电

5、引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙；4）分缸线现在多为阻尼线。3.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角。1）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角3）辛烷值选择器(人工调节器)2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角第四节点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。一、点火线圈的结构：1.开磁路点火线圈第四节点火线圈一、点火线圈的结构：2.闭磁路点火线圈

6、第四节点火线圈二、附加电阻1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成三、点火线圈的检验点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验1）测量电阻法2）试灯检验法2．点火线圈的发火强度检验1）在试验台上进行2）对比法检验第五节：火花塞火花塞的工作条件及对其要求：1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。3、

7、应能承受温度的剧烈变化。4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞其他一些型式的火花塞火花塞的热特性火花塞裙部的温度：1、500~700℃为自净温度，适当。2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。

8、决定受热情况和散热条件热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低适用于大功率高压缩比高转速的发动机功率转速和压缩比较低的发动机火花塞的散热热型和冷型火花塞火花塞的型号E4T1989年标准：1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。2、表示火花塞热