液压传动系统辅助元件

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1、第7章液压传动系统辅助元件§7.1蓄能器§7.2滤油器§7.3油箱§7.4管件返回§7.1蓄能器1.蓄能器的功能（1）作辅助动力源。工作时间较短的间歇工作系统或一个循环内速度差别很大的系统，在系统不需要大流量时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在液压蓄能器内，到需要时再由液压蓄能器快速释放给系统。这样就可以按液压系统循环周期内平均流量选用液压泵，以减小功率消耗，降低系统温升。图7.1所示为一液压机的液压传动系统。当液压缸慢进和保压时，液压泵的部分流量进入液压蓄能器4被储存起来，达到设定压力后，卸荷阀3打开，液压泵卸荷。当液压缸在快速进退时，液压蓄能器与液压泵一起向液压缸

2、供油。因此，在系统设计时可按平均流量选用较小流量规格的液压泵。图7.1液压蓄能器作辅助动力源的液压传动系统1－液压泵；2－单向阀；3－卸荷阀；4－液压蓄能器；5－换向阀；6－液压缸蓄能器的功能(2/2)（2）维持系统压力。在液压泵停止向系统提供油液的情况下，液压蓄能器将所存储的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力。（3）吸收系统脉动，缓和液压冲击。液压蓄能器能吸收系统在液压泵突然启动或停止、液压阀突然关闭或开启、液压缸突然运动或停止时所出现的液压冲击，也能吸收液压泵工作时的压力脉动，大大减小其幅值。2.液压蓄能器的结构和性能液压蓄能

3、器有各种结构形状，如图7.2所示。重力式液压蓄能器由于体积庞大、结构笨重、反应迟钝，在液压传动系统中很少应用。在液压传动系统中主要应用有弹簧式和充气式两种。目前常用的是利用气体压缩和膨胀来储存、释放液压能的充气式液压蓄能器。它主要有活塞式和皮囊式两种。图7.2液压蓄能器1－重力式；2－弹簧式；3－活塞式；4－皮囊式；5－薄膜式蓄能器的类型(2/6)(1)活塞式液压蓄能器活塞式液压蓄能器中的气体和油液由活塞隔开，其结构如图7.3所示。活塞1的上部为压缩空气，气体由气阀3充入，其下部经油孔a通向液压系统。活塞1随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。为防止活塞上下两腔互

4、通而使气液混合，在活塞上装有O型密封圈。这种液压蓄能器结构简单、寿命长，它主要用于大容量蓄能器。但因活塞有一定的惯性和因O型密封圈的存在有较大的摩擦力，所以反应不够灵敏，因此适用于储存能量。另外，密封件磨损后，会使气液混合，影响系统的工作稳定性。图7.3活塞式液压蓄能器1－活塞；2－缸筒；3－气阀蓄能器的类型(2/6)(2)皮囊式液压蓄能器皮囊式液压蓄能器中气体和油液由皮囊隔开，其结构如图7.4所示。皮囊用耐油橡胶制成，固定在耐高压壳体内的上部。皮囊内充入惰性气体（一般为氮气）。壳体下端的提升阀A是一个用弹簧加载的菌形阀。压力油从此通入，并能在油液全部排出时，防止皮囊膨胀

5、挤出油口。这种结构使气液密封可靠，并且因皮囊惯性小，反应灵敏，克服了活塞式液压蓄能器的缺点，因此，它的应用广泛，但工艺性较差。图7.4皮囊式液压蓄能器1－壳体；2－皮囊；3－气阀蓄能器的类型(3/6)(3)薄膜式液压蓄能器薄膜式液压蓄能器利用薄膜的弹性来储存、释放压力能。主要用于小容量的场合。如用作减震器、缓冲器和用于控制油的循环等。(4)弹簧式液压蓄能器弹簧式液压蓄能器利用弹簧的压缩和伸长来储存、释放压力能。它的结构简单，反应灵敏，但容量小。可用于小容量、低压（p<1~1.2MPa）的回路缓冲；不适用于高压或高频的工作场合。蓄能器的类型(3/6)3.蓄能器的安装蓄能器安

6、装时应注意以下几点。(1)皮囊式蓄能器应垂直安装，使油口向下，充气阀朝上。(2)用于吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在靠近振源处。(3)装在管路上的蓄能器必须用支撑板或支持架固定。(4)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，便于充气、检修；蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停转或卸荷时蓄能器储存的压力油倒流。§7.2滤油器1.滤油器的主要类型及其性能(1)网式滤油器图7.6所示为网式滤油器，在周围开有很多窗孔的塑料或金属筒形骨架1上，包着一层或两层铜丝网2。过滤精度由网孔大小和层数决定，有80、100、180m三个等级。网式滤油器结构简单、清洗方便、通油能

7、力大，但过滤精度低，常用于吸油管路作吸滤器，对油液进行粗滤。图7.6网式滤油器1－筒形骨架；2－铜丝网滤油器的主要类型及其性能(2/6)(2)线隙式滤油器图7.7所示为线隙式滤油器。它用铜线或铝线密绕在筒形芯架1的外部来组成滤芯，并装在壳体3内（用于吸油管路上的滤油器无壳体）。油液经线间间隙和芯架槽孔流入滤油器内，再从上部孔道流出。这种滤油器结构简单、通油能力大、过滤效果好，可用作吸滤器或回流过滤器，但不易清洗。图7.7线隙式滤油器1－芯架；2－滤芯；3－壳体(3)纸芯式滤油器纸芯式滤油器又称纸质滤油器，其结构类同于线隙式，只