镇江官塘新城低碳交通建设研究

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1、实用文档镇江官塘新城低碳交通建设研究（节选）2012年5-6时间:2013-03-2521:01来源:未知作者:课题负责人李点击:176次摘要本课题借官塘新城低碳新城建设的契机，以官塘新城为研究区域探讨了低碳交通体系的建设。本文从柔性技术层面对官塘原有控制性规划方案进行低碳角度的再研究与优化，重点探讨了在官塘新城建设以低碳道路网、低碳公交、智能交通及绿色出行所构成的区域低碳交通体系。其与传统交通规划的最大区别在于注重慢行路网的构建、优先发展公交，并由此推动以智能交通为摘要本课题借官塘新城低碳新城建设的契机，以官塘新城为研究区域探讨了低碳交通体系的建设。本文从柔性技术层面对官塘原有控制

2、性规划方案进行低碳角度的再研究与优化，重点探讨了在官塘新城建设以低碳道路网、低碳公交、智能交通及绿色出行所构成的区域低碳交通体系。其与传统交通规划的最大区别在于注重慢行路网的构建、优先发展公交，并由此推动以智能交通为运营保障的绿色出行。主要成果如下：1、控规层面上对城市形态与空间规划提出低碳化建议。从低碳的角度出发，较为合理的城市形态应为以轨道和公共交通为导向的走廊式发展模式，并通过城市中心和交通干线上发达的公共交通系统，使得小汽车的使用并不是非常必要，从而降低了碳排放量。针对城市空间形态，在满足出行需求的前提下减少出行总消耗，即出行距离合理目标：步行200～300m可到达基层社区中

3、心，步行400～500m可到达居住社区中心，80％的出行可在3km范围内完成。2、大全实用文档原有规划中未提及慢行系统的规划设计。低碳生态交通体系的重要手段之一就是设计适宜人行和自行车骑行的街道尺度来强化慢行交通，减少机动车的使用。我们在原规划的道路网基础上，充分考虑自行车和人行道路的系统规划，细致规划了游憩与慢行路线，以及公交系统与慢行系统的转换点的设置。1、BRT系统和有轨电车系统仅是提出设想，未给予系统规划。如果官塘地区以打造国内低碳示范区为目标，除了普通公交系统之外，在公共交通体系规划中应设计有快速高效环保的公共交通系统。2、原规划中未提及智能交通体系建设。而官塘新城作为沪宁

4、高速公路进入主城区的重要节点，但片区内部交通尚未形成体系，通达性较差，为实现新城建设目标，智能交通系统的建设显得尤为重要。同时为了体现官塘新城的发展目标——“国家级低碳生态新城”，保证低碳新城建设的先进性和示范作用，智能交通系统是实现低碳交通的有力保障。3、建立了完整的低碳交通评价体系。分别从区域层面和街区层面设计了一系列低碳交通规划指标，区域层面指标从公交站点可达性、交通效率、安全和环境健康三方面设计共10个指标，街区层面指标从公交站点可达性、交通效率、慢行系统的宜人性三方面设计共7个指标。6、对官塘新城低碳交通建设的效益进行了量化分析。测算结果显示：按优化的官塘新城低碳交通体系规

5、划实施，片区内年二氧化碳减排量约为1.3万吨，年减少石化燃料的使用410万吨，这将是对官塘新城国家级低碳生态示范区建设的强有力的支撑。关键词：镇江，官塘新城，低碳交通，绿色出行大全实用文档全球低碳化掀起的第四次浪潮正在加速来临。在人类发展进程中，世界文明先后经历了三次浪潮，每次浪潮都有不同的内涵和特点。第一次浪潮是农业文明，实现人类农耕文明的兴起，带动农业的辉煌发展；第二次浪潮是工业文明，由农业文明向工业文明转变，带来工业化的飞速发展；第三次浪潮是信息化，引领信息化改革，全球进入知识经济时代。继工业化、信息化浪潮之后，世界将迎来第四次浪潮，即低碳化浪潮。走向低碳化时代是大势所趋。一直

6、以来，人类对碳基能源的依赖，导致CO2排放过度，带来温室效应，对全球环境、经济，乃至人类社会都产生巨大影响，严重危及人类生存，这比经济危机更为可怕。解决世界气候和环境问题，低碳化是一条根本途径，也是人类发展的必由之路。低碳化是一项系统工程，必须从经济和社会的整体出发，努力构建低碳化发展新体系，着重在能源低碳化、交通低碳化、建筑低碳化、农业低碳化、工业低碳化、服务低碳化、消费低碳化等七个方面实现“低碳化”。交通运输作为主要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。2009年国际能源署报告表明，全球二氧化碳排放量约有25％来自交通运输，美国的大气污染50％来自运输工具，日

7、本也占到20％。预计到2050年全球交通运输业的能源消费量将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加57％，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到80%。大全实用文档此外，交通运输是目前能源消耗量最大，也是能源消耗增长最快的行业。有资料表明我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20％以上，其中卡车运输的百公里油耗较国际平均水平高出近50％。据预测，如果全行业采用节能运输模式，全国公路运输行业营业性车辆汽柴油综