了解厦门低碳交通发展研究

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1、专题·区域URBANHIGHLIGHTS·REGIONALDEVELOPMENT厦门低碳交通发展研究◎任力倪玲李响摘要：厦门城市规划与交通结构滞后于低碳交通的发展，各种交通工具的能源消费与碳排放的迅速增长严重制约了厦门低碳交通转型。为了实现厦门低碳交通转型，相应的对策有：加强低碳城市交通规划，优化交通结构，激励低碳交通技术创新，完善低碳交通制度，促进低碳港口航运产业转型，推进低碳航空发展。此外，还需要建立起区域性的海西城市低碳交通联盟，大力拓展各种低碳交通融资渠道。关健词：厦门 低碳交通 低碳转型【中图分类号】F52.3温室气候

2、排放主要是由工业、建筑系统节能减排方向与途径研究》的预计，与交通等行业的一次性能源消费所引起到2020年，道路机动车、民航、水运船舶的。根据国际能源署（IEA）提供的有关等的总能耗比2007年增长约1.5倍，交通运数据，近5年来，交通运输的能耗占世界输领域CO总排放量将达到15亿吨左右。2总能耗的20%以上。过去10年来，全球CO届时交通运输领域CO排放贡献率将达到22排放总量增加了13%，而源自交通工具的18%～20%。在这一形势下，福建必须将碳排放增长率却高达25%。在发展低碳经低碳交通转型作为新一轮经济结构调整与济已经成为全

3、球的共同理念之后，世界上发展转型的关键。厦门作为福建省经济实许多国家特别是英国、美国等发达国家纷力最强的城市，是国家确定的首批8个低纷将低碳交通作为低碳经济转型的重点领碳试点城市之一。本文以厦门市低碳交通域。近年来，我国交通运输业能源消耗及的发展作为研究对象，其低碳交通转型的温室气体排放量迅速增长，低碳转型面临成功与否对于福建以及沿海城市低碳经济严峻形势。据国家交通运输部《交通运输转型具有一定的示范性与代表性。【基金项目】福建省软科学项目（2010R0089）、福建省中国特色社会主义理论体系研究中心2010年度重点项目（2010B

4、018）、厦门市社科规划项目（厦社科研[2010]12号）的阶段性成果。02《城市观察》2010年第4期UrbanInsight2010,No.4城市综合交通研究URBANTRANSPORTATION车的迅速增长将致使这一比重还会逐渐一、现状概述上升。不仅如此，根据国际经验，私家车依赖型的出行习惯一旦形成，再改变的代低碳交通是指各种消费者在低碳交价极其巨大，碳排放、能源消费将难以下通制度的管制下，运用各种低碳能源和节降。机动车、船，特别是私家车的快速增能型运输工具，推行不耗能或者微量耗长必然会给厦门城市低碳转型带来困难。能的社会

5、交通如骑自行车、步行等形式，尽管目前厦门市已经投入大量资金来进行实现最小的能源消耗和最低的温室气体城市交通基础设施建设、道路网扩容和加排放所采取的交通形式。从厦门居民目前快道路面积增加速度，但道路供给和交通的交通方式调查统计数据来看，居民出行需求之间矛盾依然严重。主要原因有：最主要的交通方式是步行、自行车和电动首先，厦门的城市形态与交通发展自行车等慢行交通方式，其运用比例超过并不协调。目前厦门的城市发展重心基本43%；而选择常规公交、BRT和农村客运上都集中在岛内，岛外的新城建设处在刚线等公共交通方式的出行比例达到31%；刚起步阶

6、段，这就导致了岛内城市活动、私家车和摩托车的出行比例分别是8.21%人口密度、就业岗位高度集中，交通需求和12.56%。从总体来说，相对于国内其他不断提高，交通供需严重不平衡，易造成同规模城市的交通结构而言，厦门居民的城市交通拥挤现象。出行方式结构还是相对比较合理的，但是其次，从厦门居民出行交通方式选离低碳交通发展的标准仍然存在一定的距择的统计数据可以发现，厦门目前的交通离。特别是近年来，随着经济发展和人民结构离低碳标准仍有较大改进的空间：道生活水平的提高，厦门市交通运输产业快路利用率高的公共交通并没有充分发挥其速发展，机动车尤其

7、是私家小汽车呈现急作用；占用道路面积大、载客量小的出租速增长态势，严重影响了城市低碳交通的车、私人小汽车等非公交车辆所占比重建设。据统计分析，2000年以来厦门机动过大；自行车出行的比例过小，还不到车保有量以年均14.8%的增长率发展，其10%。中汽车以年均20.7%的增长率发展，摩托再次，交通规划建设滞后于社会经车以年均12.24%的增长率发展。至2009年济的发展。从道路建设上看，其增长速度底，全市机动车拥有总量约为64.1万辆。远远低于机动车的增长速度，造成道路面积的增长滞后于交通需求的增长；从对行二、存在问题人和自行车交通

8、的规划来看，随着机动车道为满足机动车增加的不断扩容，近年来厦门市机动车数量的快速增长给市民厦门市的非机动车交通行驶空间受到较大带来巨大的社会效益的同时，也带来了一的挤压。系列的城市环境问题。事实上，城市的大最后，厦门作为我国东南最大的国气污染中，机