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时间:2019-03-08
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1、交通规划TransportationPlan低碳视角下南京市板桥新城交通规划建设彭俊蒋伶严铮朱娅娅【摘要】我国正处于城市化快速发展阶段,新划的层面减少碳排放,是实现低碳城市的重城不断涌现,能源安全和生态环境以及主城与要途径。新城之间的交通面临着巨大的挑战。本文以南京市板桥新城为例,结合南京市城市发展由2板桥新城低碳交通发展综述“以老城为重点”向“城乡统筹发展”转型的政策及新城发展现状,从低碳角度出发,提出2.1发展现状板桥新城低碳交通模式,引导新城综合交通规2.1.1城市概况划与实施,并给出进一步建议,以达到主城和板桥新城是距离南京主城最近的
2、新城,新城之间、新城与新城之间的协调发展。位于雨花台区南部,紧邻河西奥体中心,下【关键词】低碳,新城,交通规划,板桥新城辖梅山街道、板桥街道、板桥新城街道、雨花经济开发区、部分江宁区用地等,总面积1研究背景63.08km2,现状人口12.9万人。《南京城市总体规划(2007—2020)》将板桥新城定位1.1南京市新城建设背景为:南京沿江综合性工业新城,主要以宁马新城指位于大城市周围一定距离内,主路以西的雨花经济技术开发区和梅山钢铁为要功能为居住,但也存在其他职能,和主城主体进行建设。板桥新城作为承担主城工业有联系,但又保持一定独立性的新建的城
3、的职能与河西的功能配套区域,钟摆交通的市。南京围绕“国家重要的区域中心城市”碳排放量明显高于其他新城。的城市性质,城市化重点将由“数量增长”2.1.2经济概况逐渐转向“质量提升”,城市发展由“以城2009年,板桥新城实现地区生产总值为重点”向“城乡统筹发展”转型,城镇规50.88亿元。第一产业增加值为4000万,占模结构形成“中心城—新城—新市镇”三级到地区生产总值的0.8%;第二产业增加值完城镇体系,由此形成南京未来“一主、三成34.73亿元,占到地区生产总值的68.2%;副、8新城、34新市镇”的城镇规模结构。第三产业增加值完成15.75
4、亿元,占到地区新城建设是大都市发展到一定阶段在空间上生产总值的31%。三次产业结构比例为的必然延伸,是大都市发展后续力量的重要0.79:68.26:30.96,总体进入工业化中后载体。期阶段。2.1.3低碳交通发展现状1.2低碳城市与低碳交通低碳发展是未来板桥新城规划建设的要低碳概念是在应对全球气候变暖、提倡求和趋势之一。2005年以来,板桥新城机动节能减排的背景下提出的。英国在其2003车总量的年增长率为18%,私人汽车的平均年《能源白皮书》中首次正式提出“低碳经增长率达30%①,处于小汽车高增长与道路济”的概念。各国也紧随其后开始致力于低
5、扩容空间日趋缩小的矛盾激化期,部分地段碳经济、低碳城市的建设。我国新城作为主面临较大的交通压力,出现了行车难、停车城产业、职能的转移,建设进程明显加快,难、出行难问题。目前,新城已经积极开展随之交通机动化进程加速,交通能耗急剧上低碳城市建设,在低碳交通建设方面采取了升。目前,我国交通能耗占全社会总能耗的一些措施,如道路花镜规划、板桥河两侧慢20%,如不加以控制,将很快达到总能耗的行交通系统的塑造提升、区域交通的管制等,30%,超过工业能耗。因此,从新城交通规但总体来说,低碳交通实施效果还不尽人意。江苏城市规划JIANGSUURBANPLANN
6、ING162011年第8期总第201期交通规划TransportationPlan现状道路广场用地283.5ha,人均了市民出行的需求。新城现状公交覆盖率低,21.98㎡,占总建设用地的10.29%。现状线路设置单一,路线盲点多,同时还存在公对外交通用地134.7ha,人均10.45㎡,占交车运行时间不准时、站点间隔较大、不方总建设用地的4.89%。现状城市道路:主便换乘等诸多问题。现有的公共交通运输体干道5条、次干道10条、公路5条;现状系给市民的低碳出行造成了严重的不便,服对外公路为宁芜公路、三桥连接线、宁马高务质量和水平仍远远不能满足群
7、众出行的需速公路、宁桥北路、小河北路;现状铁路为要,致使部分民众选择乘私家车或黑车出行。宁芜铁路、梅山铁路专用线、京沪高铁;现状港口用地为铁心桥码头、西善桥码头、梅3板桥新城低碳交通建设纲要山专用码头、南京红太阳板桥码头、三山水泥码头、三山船厂砂厂、板桥汽渡等。如果3.1低碳交通目标按照世界平均标准的汽车拥有率(每8人拥构建与板桥新城作为沿江综合性产业新有一辆车)和目前的汽车能耗、尾气排放水城相适应的,为发展电子信息业、软件业、平发展下去,城市的空间资源和环境将不堪文化创意产业提供的高效、智能、安全、公重负,城市交通拥堵有继续加剧趋势,将成平
8、的交通系统,实现新城交通以公共交通为为制约城市承载力提高的瓶颈。主导,多元交通方式功能互补、动态满足社会各阶层交通需求的“绿色”交通体系,促2.2存在问题进区域交通
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