杭长客专7标3分部施工生产总结

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1、杭长客运专线浙江段HCZJ-7标(DK271+305～K282+946.755)施工生产总结材料编制：周立明审核：罗方正批准：滕剑平中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部二O一0年十二月十四日-7-杭长客运专线浙江段HCZJ-7标汇报材料我分部管段起止里程桩号为（DK271+305～K282+946.755），位于浙江省江山市境内，总长计11.642km，其中有特大桥8座，大桥2座，中桥3座，共计8955.5延米，全桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，桥墩采用流线形圆端形桥墩，上部结构有（40+56+40）m支架现浇连续梁2联，（40+56+56+40）m悬灌施

2、工连续梁1联，其他采用跨径32m、24m预应力简支梁；路基14段，共2309.5延米，均为挖方；隧道1座，长度375延米。本工程总造价4.8亿元，合同工期39个月。一、工程主要特点本标段位于江山市低山丘陵区，局部山坡上纵横向坡度较陡峭。其中方家山特大桥桥位两侧陡峭，位于山谷内基岩外露与既有线路交角较小，桥面与地面最大高差达30米。外岗坞特大桥位于低洼丘陵区，桥梁斜跨江琅山规化省道，地貌属中低山区，地形复杂、高低变化极大，桥面与地面最大高差大于30米。墩高路窄、地形复杂是本工程的突出特点之一。路基工程：基底处理采用CFG桩加固，岩溶注浆加固、级配碎石、A、B组料换填。防

3、护工程采用浆砌片石挡土墙、框架锚杆+喷砼植草、桩板墙等防护措施。二、工程进度及产值完成情况根据业主及局指下达的年度施工进度计划，为保证本年度施工任务，结合本项目施工特点，特制定合理的施工组织计划。在克服地方干扰、征地拆迁、设计图纸不全等不利因素情况下，工程开工至12月底预计完成工程量如下：1、大临工程便道:已建成投入使用9.92公里，产值：192.1207万元；拌合站：已建成投入使用1座，产值159.69万元；电力线路：已建成投入使用16.08公里，产值76.34万元；给水管线：已建成投入使用0.08公里，产值0.6077万元；栈桥：已建成投入使用78米，产值74.0

4、622万元；2、桥梁工程钻孔桩：设计2205根，完成1669根，产值7117.78万元。完成设计量的75.7%，年前全部完成；承台：设计286个，完成127个，产值1270.31万元。完成设计量的44.4-7-%，年前预计全部完成；墩身：设计286个，完成70个，产值864.76万元。完成设计量的24.8%（空心墩本次未计入），年前计划完成设计总量的60%以上；连续梁：设计3座，完成松树蓬特大桥连续梁支架搭设，产值191.5014万元。年前完成首联砼浇筑施工。3、路基工程涵洞、框架桥：设计5处，完成2个，产值87.0752万元。区间路基：挖土方设计量：83658方，完

5、成80037方，产值123.8172万元；挖石方设计量：306429方，完成265617方，产值779.5859万元软基处理：CFG桩设计50848米，完成2359米，产值17.492万元；岩溶注浆预计进行试钻；A、B组料换填正在试配阶段；级配碎石未施工。取弃土场：完成151.4亩，产值903.4159万元。4、隧道工程隧道设计1座，未施工。5、其他附属安置房：已完成此项工作，产值27.676万元。道路改移：已完成此项工作，产值8.1348万元。附属工程：附属工程按200万产值计。项目开累完成产值1.2094369亿。三、关键技术在施工中的运用1、松动爆破技术在开挖中

6、的应用挖孔灌注桩施工，桩径分100㎝、125㎝、150cm三种，最浅孔位15m，最深孔位25m。目前为止已施工过半，质量合格率100%，安全事故率为零。在桩基施工中西坞特大桥10根群桩施工最具典型。由于挖孔桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩。由于本标段地质条件符合挖孔桩施工条件，所以经设计部门变更设计将原设计中的钻孔桩改变成挖孔，既降低了一定的施工难度，又节约了成本。挖孔过程中，孔内遇到岩层须爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。孔深大于5m时，采用电雷管引爆。挖孔达到设计深度后，做到了孔底表面无松渣、泥、沉淀土。经监理检

7、查合格后进行混凝土浇筑。钢筋成型后，对其直径、长度、垂直度及箍筋间距进行严格检查，保证钢筋笼直径误差控制在±1cm之内，柱底钢筋容许偏差为±-7-50mm。在上述检查项目符合要求之后，安放钢筋笼。在钢筋笼的外侧按图纸要求设置定型砼保护层垫块，保证桩身钢筋有足够的保护层。钢筋笼的上口按孔口的中心严格定位。混凝土施工采用拌和站集中拌制与混凝土运输车运输及串筒法施工的方法。当混凝土浇筑到设计标高后，继续浇筑使混凝土面高出桩顶设计标高0.5～0.8m左右，待承台施工时凿除，以保证桩头混凝土质量。灌注桩施工过程要做好施工记录。通过对以上工序的严格控制把关，我项