基于成本收益理论的小汽车尾号限行分析

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1、基于成本收益理论的小汽车尾号限行分析吴婧，周鹏，李偲偲，武瑛（兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州７３００７０）摘要：小汽车尾号限行虽然取得了很多显而易见的成果，但也带来了一些问题：一方面要求公民尽量减少开车时间，让渡一部分个人利益，另一方面也要求政府为个人提供相应的公共服务补偿。这无疑是政府与公民之间权利与义务的博弈。以成本———收益理论为研究视角，就小汽车尾号限行这项政策对个人及社会产生的影响进行分析，最后，权衡收益与成本，联系实际情况，提出相关建议。关键词：尾号限行；成本；收益；成本收益理论中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａ文章编号：１００８－５６９６（２０１２）０４

2、－００９１－０３ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅＴａｉｌＮｕｍｂｅｒＬｉｍｉｔＬｉｎｅＣａｒＢａｓｅｄｏｎＣｏｓｔａｎｄＢｅｎｅｆｉｔＷＵＪｉｎｇ，ＺＨＯＵＰｅｎｇ，ＬＩＳｉ－ｓｉ，ＷＵＹｉｎｇ（ＬａｎｚｈｏｕＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｃｉｔｙ，ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｌａｎｚｈｏｕ７３００７０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｔｈｏｕｇｈｔｈｅｔａｉｌｎｕｍｂｅｒｌｉｍｉｔｌｉｎｅｃａｒｍａｄｅａｌｏｔｏｆｏｂｖｉｏｕｓｒｅｓｕｌｔｓ，ｉｔａｌｓｏｂｒｉｎｇｓｓｏｍｅｐｒｏｂ－ｌｅｍｓ：ａｓｋｔｈｅｃｉｔｉｚｅｎｓｔｏｍｉｎｉｍｉｚｅｄｒｉｖｉｎｇ

3、ｔｉｍｅ，ｔｒａｎｓｆｅｒｒｉｎｇｐａｒｔｏｆｔｈｅｐｅｒｓｏｎａｌｉｎｔｅｒｅｓｔｓ，ｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ａｓｋｅｄｔｈｅｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｔｏｐｒｏｖｉｄｅｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｓｗｉｔｈｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｆｏｒｐｕｂｌｉｃｓｅｒｖｉｃｅｓ．Ｔｈｉｓｉｓｎｏｄｏｕｂｔａｓｋｔｈｅｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔａｎｄｃｉｔｉｚｅｎｒｉｇｈｔｓａｎｄｏｂｌｉｇａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｇａｍｅ．Ａｒｔｉｃｌｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｓｔｕｄｙｏｆｃｏｓｔ－ｂｅｎｅｆｉｔｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ，ｃａｒｔａｉｌｎｕｍｂｅｒｏｎｔｈｅｌ

4、ｉｍｉｔｌｉｎｅｏｆｔｈｅｐｏｌｉｃｙｏｎｐｅｒｓｏｎａｌａｎｄｓｏｃｉａｌａｎａｌ－ｙｓｉｓｏｆｔｈｅｉｍｐａｃｔ，ｔｈｅｆｉｎａｌｗｅｉｇｈｂｅｎｅｆｉｔｓａｎｄｃｏｓｔｓ，ｃｏｎｔａｃｔｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔａｉｌｎｕｍｂｅｒｌｉｍｉｔｓｌｉｎｅ；ｃｏｓｔ；ｒｅｖｅｎｕｅ；ｃｏｓｔ－ｂｅｎｅｆｉｔｔｈｅｏｒｙ随着经济的发展，城市小汽车保有量的不断激增带来了许多交通拥堵问题。本文以经济学中的成本收益理论为基础，分别对小汽车尾号限行的成本和收益进行了分析，并运用成本收益理论对该措施进行了评价，最后给出了

5、一些建议。或寄存费等。政府成本分析１．１．２政府相关部门进行交通管制必须投入不菲的人力物力来维持这一运作。１）减税政策所带来的成本。采取减征税费的方式对限行车辆进行补贴是政府对机动车的一种补偿。２）投资公共交通的成本。为了把尾号限行行驶对市民出行带来的不便降到最低，需要增加公交车辆，延长运营时间，提高公共交通运营保障能力，并根据需要实行错峰上下班，提高城市公共资源整体配置水平。城市机动车限行政策的成本和收益分析１成本分析１．１个人成本分析１．１．１１）限制公民财产使用权的成本。车主购买了车辆就合法拥有了汽车的所有权和使用权，但小汽车尾号限行政策使车主的一部分权利被剥夺了。

6、２）增加其他交通费用的成本。机动车限行之后，打车的人大幅增加，增加了一笔不小的打车费。更多人打算乘公交车，其相对便宜。而很多弃之不用的自行车也出动了，其成本较为低廉，只需维修费收益分析城市机动车限行带来的收益包括以下几个方１．２面：１）减少交通拥堵，道路畅通。这是对有车族和所有城市交通参与者的最大收益。车辆限行无疑减少了同时使用道路的车辆数，在这样的道路状况下，无论是公车私车都可以顺畅行驶，提高了行车速度。收稿日期：２０１２－０３－０６作者简介：吴婧（１９８５－），女，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理．·９２·交通科技与经济第１４卷２）减少尾气排放，改善环境。３）

7、小汽车尾号限行后所带来的成果：促进了交通基础设施的快速发展、交通管理和交通服务水平的提高，激发了市民绿色行车的理念，增强节能减排的责任感（见图１）。时间。即可以设：Ｃ４＝Ｐｋ４Ｕ。在这里Ｐ为增加公交车辆，ｋ４Ｕ为延长公交车的时间。上述成本加总以后，就可以得到小汽车尾号限行后的总成本函数Ｃ＝Ｃ１＋Ｃ２＋Ｃ３＋Ｃ４＝ｋ２Ｓ＋Ｎ＋ｑｋ３ｗ＋Ｐｋ４Ｕ．小汽车尾号限行的成本收益模型综合了小汽车尾号限行的成本函数和收益函数后，就可以得到小汽车尾号限行的成本收益函数ＮＢ＝Ｂ－Ｃ＝ｋ１Ｕ－（ｋ２Ｓ＋Ｎ＋ｑｋ３ｗ＋Ｐｋ４Ｕ）．当ＮＢ＞０时，则选