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1、基于层次分析法的小汽车尾号限行政策评价总第146期公路与汽运Highways&AutomotiveApplications39基于层次分析法的小汽车尾号限行政策评价高浩然,陈瀚,李沁鲜(兰州交通大学,甘肃兰州730070)摘要:自北京率先实施尾号限行政策以来,全国许多城市都开始实行这一政策.文中运用层次分析法对该策略的有效性进行了分析,得出尾号限行策略不能常态化,不能真正缓解城市道路拥堵现状的结论,提出要综合运用其他道路管理方法来缓解道路拥堵.关键词:公路交通;尾号限行;层次分析法;道路综合管理中图分类号:U491.4文献标志码:A文章编
2、号:1671—2668(2011)O5—0039一O3随着中国经济的快速发展,小汽车进入一个高速发展时期,小汽车进入中国家庭的速度进一步加快.同时在车辆购置税税率减半政策的刺激下,消费者购车热情高涨.目前,中国汽车产量已经突破1000万辆,这必将给本已拥堵的道路带来更大的挑战.为此,许多城市开始实行汽车牌号尾号限行政策,然而限行政策越严苛,越有可能刺激机动车增加.据统计,北京市机动车保有量从350万辆增加至400万辆耗时一年,从400万辆增加到450万辆仅耗时9个半月,而这5O万辆新车恰好是在尾号限行政策推行期间增加的.一项网络调查结果显示,78
3、.7的人认为北京机动车快速增长跟限行有关.5模型评价该文所构筑的双发公交发车频率优化模型简单,易于操作,且充分考虑了乘客与公交公司双方的利益,对于城市交通早,晚高峰时段公交车辆的调度与运营具有一定的借鉴意义,有助于挖掘城市公交的潜力,提高公交车运行效率和居民的公交出行效率.但该模型假设的条件和现实中的状况存在差异,在实际应用中还需加以改进.参考文献:[1]北京市公共交通公司,北方交通大学.城市公共交通运营调度管理[M].北京:中国铁道出版社,2001.[2]0Mekkaoui,ADePalma,RLindsey.Optionalbustimeta
4、blesandtriptimingpreferences[A].The8thIn—ternationalConferenceonComputerAidedSchedulingofPublicTransport[C].2000.[3]陈茜,牛学勤,陈学载,等.公交线路发车频率优化模型1尾号限行政策的利弊分析为了缓解交通拥堵状况,北京市率先推出了小汽车限行政策,从原先的单双号限行到现在的尾号限行.限行政策的实行对于北京市的交通拥堵及气候环境起到一定的改善作用.因此,其他许多城市也开始相继效仿北京市的做法,如南昌,兰州,广州等城市都推出了尾号限行或单双
5、号限行的政策.很多专家认为小汽车尾号限行政策的实施不仅剥夺了有车族的部分汽车使用权,而且影响了公务用车,引起公务不便,并且随着这一政策的持续实行,会导致养路费,保险费等收益下降.专家们普[J].公路交通科技,2004,21(2).[4]牛学勤,陈茜,王炜.城市公交线路调度发车频率优化模型[J].交通运输工程,2003,3(4).E6]何宝泉,吴斯浩,陆文辉,等.公交车调度优化模型[J].暨南大学:自然科学与医学版,2003,24(5).[6]秦丽辉,王晓东.考虑乘客需求的公交发车时间表研究[J].长春工程学院:自然科学版,2006,7(4).[7
6、]陈强.公交车调度优化模型[J].四川师范学院:自然科学版,2002,23(2).[8]刘安业,徐兆字,陈闯.一种城市公交车发车频率的优化模型[J].黑龙江交通科技,2010(7).[9]杨庆芳,魏领红,杨兆升.公交线路调度优化模型的研究[J].合肥工业大学:自然科学版,2009,32(II).[1O]曹亦文,巨永锋,陈锋.城市公交车发车频率优化模型[J].安徽大学:自然科学版,2007,32(2).[11]张荣杰,李铁柱.基于运输效益的城市公交发车频率口].交通科技与经济,2008,10(5).收稿日期:20l1一O4—1840公路与汽运Hig
7、hwaysAutomotiveApplications第5期2O11年9月遍认为这一政策的实施不应由普通的百姓来"买单".中国人民大学教授毛寿龙等认为,尾号限行长期执行将引发机动车保有量上升,出行频率增加等结果.如果限行成为常态,就会有不少家庭和个人被迫购买第二辆甚至第三辆车以满足日常出行,这样不但额外增加了各种费用,增加了公众的负担,更是资源的严重浪费,而且要不了几年,尾号限行政策将起不到任何作用.小汽车尾号限行到底是好是坏,是否能常态化,是否符合大多数人的利益,是否能真正改善城市交通拥堵现状和气候环境,这一切都有待时间的检验.该文采用层次分析
8、法对这一政策进行评价.2基于层次分析法的尾号限行评价体系构建2.1层次分析法指标体系目标层A:小汽车尾号限行政策评价.准则层C:C.公平
