甬台温铁路客运专线路基施工

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1、新建铁路甬台温客运专线路基施工新建铁路甬台温线站前工程中铁十三局客运专线路基施工中铁十三局甬台温项目经理部二OO六年二月十日-1-新建铁路甬台温客运专线路基施工目录第一章工程概况第二章工程特点第三章特殊地基采用的处理方法及施工工艺第四章路基施工工艺-26-新建铁路甬台温客运专线路基施工一、工程概况甬台温铁路北起浙江省宁波市，南至温州，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市。线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市。本标段是甬台温铁路第Ⅰ标段，设计里程萧甬线K146+000～甬温线DK87+960.77。包括宁波枢纽8.2

2、68公里改扩建，区间正线85.707公里，特大桥10座-24126.84米，隧道16座-17090米，既有站场改造2个，新建站场2个。其中I标段中铁十三局施工段全长25145.75m，路基总长13.176公里。路基工程主要以路堤为主，工点类型有：软土、浸水路基，软质岩石、硬质岩石和下蜀粘土路堑。主要的地基加固措施有：CFG桩，换填，土工格栅等。路基的主要结构：由地基、路基下部、基床及附属组成。基床表层用级配碎石填筑，基床底层用A、B类填料填筑，下部的路堤本体用改良土填筑，并配套设计有较完备的路基排水设施等。二、工程特点甬台温铁路路基的设计顶面宽度、基床厚度、填料标准、压实

3、度和工后沉降控制与现行Ⅰ级重载铁路路基相比，技术标准高。1、路基结构标准高。路基基床结构总厚度达到2.5米，表层厚0.6米，填筑级配碎石，基床底层结构厚1.9米，填筑A、B组填料。路基与桥台或涵洞的连接处设置过渡段，通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道基础纵向刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。现行Ⅰ级铁路路基基床总厚度为2.5米，表层厚0.6米，底层厚1.9米，采用C组及以上填料，不采用级配碎石或级配砂砾石，路基与桥（涵）连接处不设过渡段。2、严格控制工后沉降和沉降率。为-26-新建铁路甬台温客运专线路基施工保证上部轨道具有持久的高稳定性及平顺性，路基

4、结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段不大于10厘米，年沉降率不大于3厘米，过渡段工后沉降不大于5厘米。对沉降控制较困难的软土地质路基，需采取排水固结、堆载预压、复合地基等地基加固措施。软土路基施工，须严格控制填筑速率，一般周期为7天一层土，为满足工期要求和工后沉降标准，需采取堆载预压措施。3、填料标准高。路基基床表层采用级配碎石材料，基床底层采用A、B组填料。基床填料有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场对级配碎石或土质较差的填料，进行集中拌合级配或改良。4、土壤改良工作量大。三、特殊地基采用处理

5、方法及施工工艺CFG桩软基处理本标段的软土路基处理主要采用CFG桩。由于CFG桩属于首次大量运用于铁路软基处理。特针对CFG桩做出以下保证措施：CFG桩一般要求：桩径为0.5m；桩长必须穿透软土至硬底，对于第四系地层一般应嵌入粉砂层或黏性土深度不小于1米，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5米；桩体材料为碎石，粉煤灰，水泥的混合料，桩身28天龄期立方体抗压强度不小于10Mpa。a、施工前应按设计要求由实验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋钻孔，管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160～200mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮奖厚度不宜超过200mm。b、

6、根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。采用的固化剂和外加剂的品种，规格及性能应符合设计要求。水泥采用强度等级为PO32.5级以上的矿碴硅酸盐水泥。-26-新建铁路甬台温客运专线路基施工c、长螺旋钻孔，管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按均速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。d、必须按照设计桩位，桩径，桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于0.4倍桩径，垂直度偏差不应大于1％

7、。e、施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。f、在成桩28天后进行抽取总桩数的10％进行低应变动力试验，检测桩身完整性；抽取0.5％且不小于3根桩进行复合或单桩静载试验。四、路基施工工艺级配碎石和填料改良的生产工艺必须采用厂拌法。路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准，以及地基条件等应满足铺设相应无碴轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段、路堤与路堑过渡段采用级配碎石或级配砂砾石填筑时，碎石及砂砾