公路加宽改建原有涵洞的处治

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1、·施工技术与测量技术·公路加宽改建原有涵洞的处治张杨（四川省交通运输厅公路规划勘查设计研究院,四川成都610041）【摘要】结合省道211线马尔康红旗桥至金川丹巴界段改建工程涵洞设计。探讨公路加宽改建中原有涵洞处治设计面临的一些主要情况和处治方式。【关键词】公路加宽；涵洞；重建；接长；拆除【中图分类号】U449.8【文献标识码】B2拆除原涵，重建新涵此种方式的优点为：①可全面改善涵洞受力情况及结构隐患，后期维护较易。②可根据实际水文、地质及周边情况修改涵洞孔径及高程，更好地满足使用。此方式的缺点也较为突出，主要为：①投资较大。②原路保通较困难，个别路段须断道施工。③大部

2、分工期较长。根据此种方式的优、缺点，如下几种情况应采用拆除原涵，重建新涵的方式：2.1涵洞坍塌、损毁或洞身有较大裂缝，影响原涵受力此种情况在年代久远的公路上较为普遍。盖板涵和拱涵此种情况较易判断，圆管涵和箱涵当洞身开裂不严重但裂缝贯通整个断面的情况下，也应拆除部分管节或全部拆除原涵。2.2涵洞过小，无法满足排水、灌溉需要此种情况需详细调查走访，并在水文计算的基础上作出判断。某些情况下，原涵虽尺寸较小，但也能满足使用，也可接长利用。按规范要求，当旧路改建、拓宽时，如原涵状态良好，其孔径和长度可视具体情况而定，见《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-20074.3.

3、5）。2.3原涵位置、高程不合适除部分原涵本身位置不合理外，在原路改建中，因平面线形、纵坡的调整，往往会造成部分涵洞无法使用，在调查中应做好原涵位置、高程记录，避免涵洞处置设计中的不合理。2.4无法改为暗涵的涵洞原涵为明涵，无支座、伸缩缝等措施且经原路改建后无法改造成为暗涵的，建议原涵拆除重建。此种情况（如图1所示）在年代较久远的低等级公路中较为常见。在公路长期使用中，为满足排水、灌溉等需要，当地居民常自建部分明涵，这些明涵往往未设支座、伸缩缝等措施，对公路运营造成较大的安全隐患且大幅降低道路行车舒适性，建议原涵拆除重建。部分明近年来，国家经济建设高速发展，公路交通量不

4、断增长，一些原有道路在等级和标准上均不能满足持续增长的交通需求，迫切需要提升公路通行能力。从节约资金、减少占地、加快见效时间等方面考虑，利用原有公路进行加宽改建是一种较可行的措施。对原路的加宽改建必然需要对原路涵洞进行各种处置。原有道路，特别是年代久远、改扩建多次的山区低等级公路，原涵数量多、建造时间跨度大、情况多样复杂，处置不当则会对道路的运营及公路两侧居民的生活造成较大影响且后期修补困难并造成较大的时间及资金成本，固原涵的处治设计成为原路加宽改建设计中较关键的一环。本文结合省道211线马尔康红旗桥至金川丹巴界段改建工程涵洞设计对原路加宽改建中原涵处治设计进行探讨。S

5、211线马尔康红旗桥至金川丹巴界公路位于四川省西北部的阿坝藏族羌族自治州境内，是阿坝州重要的进出州通道，也是连接阿坝州与甘孜州的纵向干线公路之一。本项目路线起于马尔康县克什米S211与G317交叉处，顺大金川河向南，经金川县城，止于金川县与甘孜州丹巴县交界处。本改建路技术标准较低、线形指标较差、路面为沥青混凝土的四级公路，路线全长约106km。虽然本公路于2000年进行过部分改建，但仅对路面进行了加铺，新建了部分急需的涵洞，路面宽度仅为6.5m~7.5m，无法满足持续增长的交通需求，本次加宽改建设计加宽路面约2~3m，改建后道路满足三级公路标准（部分路段满足二级公路标准

6、）。1公路改建原则（1）原路加宽改建，除必须满足适用、经济、安全和美观和有利环保的要求外，还应减少对既有公路通行的干扰。一、二、三级公路改建时，应作保通设计方案《公路工程技术标准》（JTGB01-20031.0.9）。（2）原有涵洞的处置，应根据实地的水文、地质条件，道路保通的要求，原涵的实际情况及当地居民的需求为基础，合理选用各种处置方式。（3）对原涵的处置，可大致分为三种方式：①拆除原涵，重建新涵。②采取必要措施后，原涵可接长利用。③原涵归并拆除。本文将根据这三种方式分类表述。［定稿日期］2013-05-20［作者简介］张杨（1981~），男，本科，工程师，从事公路

7、勘查设计工作。四川建筑第33卷第3期2013.06147·施工技术与测量技术·涵如果情况良好，且原路改建升坡后可改造为暗涵的，可接长利用。示）。当裂缝较宽或较浅时，可采取刮抹法；当裂缝较窄且较深时，可采用壁可法。此处主要对壁可法进行介绍。壁可法BICS（如图3所示）是日本SHO-BOND（肖邦）专利工法。图1需改建的明涵以上四种情况下，涵洞处置措施均应采用拆除原涵重建的方式，根据实际情况，原涵既可全部拆除重建，也可拆除并新建部分涵洞。施工时可采取半幅施工等方式保证道路通行。3采取必要措施后，原涵可接长利用此种方式的优点为：（1）可有效节约