出租车拼客现象的经济分析

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1、出租车拼客现象的经济分析进入大学已经一年半的时间，相信很多与我一样的大学生有着打车被司机拼客的经历。近几年来，乘客被迫拼车现象很严重，特别是在火车站以及大学门口附近，出租车司机从中谋取暴利。出租车拼车的现状出现在搭乘出租车比较紧张的时段或者出租车比较少的地方，拼车现象屡见不鲜。如果是为了大家方便，拼车不失为一种好方法，但是出租车对每位乘客收取的价格不变，这使得司机从中谋取了暴力，在相同的时间、路程、消耗燃油的情况下，可以得到几倍的收入，拼车也就成了司机谋取暴利的不规范手段。我以大学校外出租车拼客现象为例，尝试用经济学的相关知识来分析拼客现象。大学校园多数位于距离市中心

2、较远且交通相对不便，来往出租车数量不足的郊区或城市边缘，因此，在大学门口经常出现拼客的出租车，每逢周末及节假日都会出现在校门口揽活，当我们需要打车时他们会询问目的地，若路线相差不多会要求上车，若距离太近或与车上乘客路线相左则会拒载，只有一车满员才会出发。由于我们徐海学院位于交通繁华地带，公交便利，拼客现象不是很严重。但在节假日时期，同样会出现肆无忌惮疯狂的拼车现象。一般拼客司机会像每位乘客索要高于正常价位的乘车费用，甚至是正常价位的两到三倍，还出现绕路、超载等现象，让人不得不关注。运用我们所学的微观经济学相关知识，可以从供求关系、成本、垄断、消费者剩余等方面，就出租车

3、拼客现象进行分析：由于放假时间对于出租车需求较大，而现有的出租车数量不足以满足这一需求。任何一种物品的需求量是买者愿意而且能够购买的一种物品的量。正如我们所看到的，许多事情决定任何一种物品的需求量，需求定理：在其他条件相同的情况下，一种物品价格上升，该物品需求量减少。价格变动代表这沿着需求曲线的变动，而其他变量中的一个变量的变动使需求曲线变动。除了价格之外，决定消费者想要购买多少的其他因素包括收入、相关物品的价格、嗜好、预期、和买者的数量。大学门口每逢放假就掀起回家热潮，对于出租车的需求大大增加。而市场的另外一方卖者行为，任何一种物品或者劳务的供给量是卖者愿意并且能够

4、售出的数量。投入价格、技术、预期以及卖者的数量也决定了供给曲线的移动。通过对于市场形势的分析供给远小于需求，因此形成卖家主导的市场。即使乘客不同意拼客，出租车司机仍然可以理直气壮地拒载，因为出租车的需求量很大。其次，大学校园一般距离客运站都较远，出租车司机考虑到其成本不满足于一份乘客给予他的利润；出租车的成本即汽油或燃气以及时间。由此看来出租车的成本为可变成本。高铁站距离市区远，许多司机考虑到油价不愿离前往，因为一旦返回市区跑空车则减少收益或增加成本。为了避免跑空车亏本风险，通过拼客的形式时的利润达到最大化。垄断问题，所谓垄断就是一个企业是其产品的唯一的卖者，而且其产

5、品没有相近的产品。产品垄断的基本原因就是进入壁垒，进入壁垒又有三个来源：1、关键资源有一家企业拥有。2、政府给予一个企业排他性的生产某种产品或劳务的权力。3、生产成本使一个生产者比大量生产者更有效率。垄断者将需求曲线把消费者愿意为之支付的量和销售量联系起来，找出其产品利润最大化的价格。在垄断市场上价格大于边际成本。由于多数大学校园选择距离市区较为边远的地区，只有少量的公交和出租，放假前夕大都是学生回家的高峰期并且很大一部分学生需要赶时间选择打车，由此这些出租车形成了相对垄断，因此产生了定价优势。需要赶火车回家的学生别无选择只能任出租车司机拼客绕路要高价。从消费者剩余的

6、角度分析，消费者剩余衡量的是消费者从一中午品种得到的买着自己感觉到的利益。有很多乘客会从另一个角度考虑，如果不选择拼车，就会支付更多的钱。比如，从学校门口到火车站，使用计价器的话，乘客需要支付20元，如果不使用计价器的话，司机向每位乘客要加15元，很明显，支付的金额变少，那乘客会选择与别的乘客拼车，这时乘客所考虑的就不是独自坐车时的享受，也不会想到司机从中谋取多少利润，而只想到这样自己能够从中获得多少利益。作为一名司机，能以获得高利润的方式来减少自己的成本，更加主张拼客这一现象的产生。针对出租车拼客现象，我们需要采取积极地应对措施：1、努力使垄断行业更有竞争力，可以提

7、高一些出租车司机的个人素质，不随便想向客要加价，提高车内环境质量，尽量多在出租车稀少的地方或者火车站等客运站地方流通。对乘客有好，加强服务态度。2、我们应当拿起法律武器，保护我们自身的利益。交通部门规定对于个别地段的出租车司机不按照固定路线行驶、不适用计价器、使用计价器但不按照显示价格收费的情况，将一律按照不适用计价器予以处理，对出租车驾驶员予以1000到2000元的罚款，信誉考核记五分。两次拒载则吊销准驾证。市民可以积极举报，一经查实按处罚上限处理。通过交通部门的管理处罚，定会使拼客现象有所收敛。3、我们可以选择替代品来满足我们的需求。同学们平时出