浅谈岩溶区路基强夯处治施工技术

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1、浅谈岩溶区路基强夯处治施工技术摘  要：针对厦蓉高速（厦门-成都）宁道段高速公路岩溶地区路基施工中主要危害地基基础均一性问题、溶洞顶板承载稳定性问题、岩溶塌陷等问题，视岩溶地质的不同情况，采用了相应的施工技术及加固措施，并提出施工中应注意的事项，从而保证路基施工的质量和进度。关键词：高速公路；岩溶地区；路基；施T技术中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：厦蓉高速（厦门-成都）宁道段高速公路根据钻探揭露，沿线路段溶洞发育千姿白态有隐伏溶洞、溶缝等，局部发育串珠状小溶洞，人部分充填软

2、~流塑状砂质粘性土；溶洞垂直深度一般0.50—4.5m,最大溶洞垂直深度13.10mo厦蓉高速（厦门-成都）宁道段高速公路路基施工中，存在下述情况:其岩溶地质引起溶洞顶板坍塌，导致路基下沉和破坏；溶洞内充填冇地下水浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒浆。其路基施工难度人，任务重，只有通过采用合理施工技术措施，才能保证工程的质量和进度，并有效地降低工程造价。1施工准备1.1在施工前按照钻探、静力触探、工程物探和工程地质调绘，并结合原位测试，室内分析，岩、土、水试验等多种资料详细制泄施工方案。1.2施工前应先完成清表工

3、作，对地表有明水或含水量较大的情况，施工前尚应做好排水工作。1.3设备进场前必须进行标定，标定内容包括设备起重能力、安全性、夯锤重量及尺寸、吊臂高度等，必须符合要求。经监理签字认可后方可经常施工。施工前应对施工机械进行安装调试，并试运转。1.4施工前必须根据监理批准的施工方案进行详细放样，设置纵横向护桩，并用石灰线划出夯击点位置。1.5设备进场后，必须进行试验路段施工，以确定合理的施工工艺和参数，指导施工。若土层地质情况变化较大或更换设备（设备参数变化）则必须通过实验路段施工，对施工工艺参数进行调整。2强夯施工2.

4、1强夯过程分为点夯、补夯和满夯。2.2强夯处治范围：路基坡脚外围1.5111以内的路基范围。2.3参数选择2.3.1夯击能：点夯和补夯平均夯击能釆用200X20KN.m；满夯夯击能采用200X6KN.m（采用大直径夯锤）。2.3.2间歇时间：点夯或补夯后至少间隔4天再进行满夯，当覆盖土层含水量较高时应适当延长。2.3.3夯击次数：点夯每点夯击次数为3击；当夯点判断有孔洞塌陷时则进行补夯。2.3.4夯锤：点夯、补夯夯锤质量20t,锤底面积（1.5-2）m2,宜为圆形，锤径为：D二1.4〜1.6m。满夯夯锤质量20t,

5、锤径为D=2.0mo垂体上应均匀分布3~4个上下贯通的气孔，孔径为20〜35cm。2.3.5自由落距：点夯和补夯夯锤自山落距采用20.0m,满夯落距采用6.0mo2.3.6点夯间距：点夯时夯点采用梅花型布置，夯点间距3.0m,满夯吋夯印搭接面积不小于锤底面积的1/302.4孔洞塌陷判断2.4.1若点夯过程中连续三击总夯沉量大于2.Om,且后一击夯沉量大于前一击夯沉量的75%时，可认为夯点下孔洞（溶洞或土洞）已塌陷。可根据现场实测资料调整判断标准。2.4.2若点夯后判断冇孔洞塌陷，则进行原位补夯，且要求最后两击的平均

6、沉量小于26cm（锤底直径为1.6m）或30cm（锤底直径为1.5m）或35cm（锤底直径为l・4m）。2.5处治措施2.5.1若点夯判断出现孔洞塌陷区域，则用石灰线划定该区域，经现场监理认可后方可在夯坑内回填片石，再进行原位补夯施工，最后满夯1遍，并在路面基层设置双层配筋连续混凝土板进行补强。2.5.2若点夯未出现孔洞塌陷，则按前述规定的间隙时间完成最后的满夯，并在路面基层设置双层配筋连续混凝土板进行补强。3现场记录及质量控制3.1点夯时夯点布置应按规定的间距(3.Om)和布置方式(梅花形)测量放线，保证夯点中心

7、位置偏差小于150cm。3.2当夯坑底倾斜大于30°时应填平后再进行夯击，若夯坑内存有积水，应及时采取有效排水措施。3.3满夯前应整平场地。3.4夯击过程中发现地质条件与地勘资料等差异较大时，应及时与相关部门研究处理。3.5施工时应在现场及时记录相关数据，以备计量、存档和完善施工方案。3.6施工单位在点夯或补夯完成后，必须及时实测每点夯沉量，计算平均夯沉量，以及回填片石的厚度和数量。3.7强夯施工监理应全过程旁站，并对施工记录进行签认。每遍夯实完后，应及时将强夯情况上报各相关部门，各相关部门根据资料及现场情况确定需

8、要原位补夯的范围，并由施工单位在现场用石灰线标出。3.8必要时可对强夯后的路基采取荷载板试验、触探或标贯、物探、钻探等方法进行检验，不符合要求时应再进行补夯或采取其他有效措施。4岩溶地区路基施工注意事项    由于岩溶地区地质情况异常复杂，局部范围内变化较大，物探和地质钻探也难以保证可以全面摸清施工部位的地质情况。在溶