探究岩溶路基勘察设计和处治施工

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1、探究岩溶路基勘察设计和处治施工　　摘要：岩溶地区的地层情况多变，种特殊地层，应根据具体情况，采取一种或多种措施进行处理，才能达到预期的效果。在勘察设计与处治阶段很难全面、深入地进行地质勘察，易造成达不到规范要求。本文对高速公路建设中岩溶路段的地质勘察设计与处治施工方案等方面做了综合论述。关键词：岩溶；路基勘察设计；施工处治中图分类号：P642.253文献标识码：A文章编号：一、喀斯特概述喀斯特即岩溶，是指水对可溶性岩石进行以化学溶蚀作用为主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用，以及由这些作用所产生的现象的总称。由于岩溶发育

2、往往使可溶岩表面石芽、溶沟丛生,参差不齐，而地下溶洞又破坏了岩体完整性，加之岩溶水动力条件变化,会使其上部覆盖土层产生开裂、沉陷。这些都不同程度地影响着地基的稳定。根据碳酸盐岩出露条件及其对地基稳定性的影响,6可将岩溶地基划分为裸露型、覆盖型、埋藏型三种。由于岩溶发育无明显规律性可循，所以应在具体施工过程中，进一步查明影响路基稳定的深度范围内的岩溶发育状况，及时采取合理的处治措。在路基开挖完成后，如果发现已经揭示的岩溶现状和初步设计之间存在一定差异，应该及时开展对此段路基的补充勘察、设计和具体处治施工工二、岩溶路段的地质勘察地质勘查的

3、重要性不言而喻，目前，地质勘察主要采用的勘察方法有两种，一种是比较直接的揭示出了具体的地质状况，可以对特征区域进行加密钻探的地质探索。另一种是物理探测，主要采用高密度电法，这种方法成本低、效率高、准确率大，探地雷达在特定条件下也具备较高的精度。地质钻探钻取芯样一般采用DPP-100型全液压汽车钻机，回转钻进和锤击钻进两种方式钻进，进口口径130mm，终孔不小于119mm。钻探范围为纵向为全挖方段，横向为全宽。采用梅花形6米布点，钻探深度为15米。对于在钻探过程中发现较大岩溶空洞后，采用孔内摄像仪针，对孔内情况进行了摄像和拍照，根据观测

4、结果分析空洞的空间分布后决定采取是否补充钻探。地质雷达采用GR-62004探地雷达沿路线纵向进行，横向从一侧到另一侧，无线频率100MHZ。高密度电法采用E60b型高密度电阻率探测仪，智能电缆连接，自动采集数据，形成视电阻率剖面。高密度电法采用布置测线的方法，测线纵向间距10.0米，横向间距5.0米。通过以上几种方法的相互补充和结合，对钻探揭露的各主要溶洞进行了科学推断溶洞的空间展布和详细说明，包括它的平面形态、最大直径、相互之间的连通关系等产出特征，以便设计时更好的把握处理范围，并采取有效适宜的处置措施。一般情况下，勘测工作完毕后要

5、根据钻探和物探的综合勘查成果配合平面测绘，绘制岩溶平面分布图和空间立体分布图，提交勘察报告。三、岩溶路段治理工程设计通过对勘测文件的认真分析及研究，根据相关的设计规范确定处治方案。当洞内裂隙发育，洞腔较小时，采用C20水下混凝土灌注，直至灌满为止。当孔口已出露时，清除洞内填充物后，采用片石填塞，顶部50cm厚采用C20号混凝土封闭，并延伸至洞口周围各1米范围形成盖口板。另外，对其他勘察资料反映的存在大量裂隙和空洞而且比较小而多，洞口没有揭露的两路段路基全宽范围内，采用打孔胶结高压注浆的办法进行治理，孔位按梅花型全路基宽度布置，间距3m

6、，孔深6m。其中四周周边第一排为帷幕孔，孔深8米，并先行分时分段逐步注浆固结施工，固结后再在施工帷幕孔中间注浆各压浆孔。四、岩溶路段治理工程施工工艺6做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员、设备,是保证路基施工质量的重要环节。根据路基的处治设计方案，并结合一般路基施工规范和工艺的基础上制定处治施工方案。1、测量放样采用全站仪测量放样出路线中线各桩位，其余各注浆位置采用经纬仪和钢尺在路基全宽范围内根据设计图纸定点

7、放样并标识，各点间距为等边4.5米的等边三角形，放样完毕后报请监理验收后做好开钻成孔准备工作。2、开钻成孔采用12立方空压机送风，潜孔钻钻进，采用直径127mm钻头开钻，钻至基岩后变径为直径89mm终孔。报请监理验收孔深后做好浇注孔口管，孔口管采用长度1米，壁厚3mm，外径18mm的钢管，孔口内外各长50cm，孔口管采用525＃快凝水泥砂浆与孔壁固结牢固，保证注浆时能有效持压，以保证注浆质量。3、水泥浆配置水泥浆液通过制浆机拌制，并严格按照设计浆液配合比进行，水泥、水和外加剂严格计量，施工过程中随即抽查各项指标。制浆通过一级搅拌池和二

8、级搅拌池拌和均匀后进入注浆泵后进行压浆。4、高压注浆施工6注浆前全面检查设备和管路系统，浆液随用随制，制浆系统配置出合格均匀的浆液后，通过压浆泵，压浆管注入孔口管，采用定量定压分段注浆方法施工。单孔孔口管压在1.0Mpa