木枕道岔尖轨不密贴病害整治

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1、木枕道岔尖轨不密贴病害整治一、调研目的通过这一段时间的对皖赣单线绩溪线路车间各站场的实习和调研，特别是对情况复杂、各类道岔繁杂的XXX站场的木枕道岔尖轨不密贴情况进行了观察、调研后，我对木枕道岔尖轨不密贴的病害一个新的认识。二、调研方法从今年2月我开始对我车间管内XXXX站场进行病害调查实践。在这里我跟随作业工区进行线路木枕道岔的病害调查、病害分析以及病害的处理等。在这里我们把资料与现场相结合，根据资料与现场的比对，再进行相关的修理规范方法对木枕道岔尖轨不密帖进行了处理，从而消除了道岔尖轨不密贴所存在的安全隐患。三、调研内容及过程

2、我从今年2月份对XX站场道岔进行病害调查实践，我了解到很多关于处理道岔主要病害的木枕道岔尖轨不密贴的专业知识，其屮包括对道岔主要病害的木枕道岔尖轨不密贴的介绍与特点以及常见的处理方法。道岔种类繁多、结构复朵且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。XX正线通过道岔目前冇p60-12木枕道岔22组；p50-12木枕道岔12组。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、磨损、保养不当等外界因素，特别是转辙部位,更是病害集屮地。因此对道岔转辙部位病害的整治尤为重要。1、木枕道岔尖轨病

3、害简介尖轨是道岔传辙部分的主要设备，列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部分产生较大的作用力。由于皖赣线全为碎石道床道岔稳定性较差，在长期的列车碾压和冲击力作用下,尖轨容易出现跳动、与基木轨不密贴、爬行、非正常'磨耗以及方向不正等病害。特别是尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。碎石道床结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔部位时产生的振动较整体道床更为强烈，从而影响道岔整体框架强度，减短了尖轨使用寿命。不密贴程度较大时冇可能造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙屮形成挤岔，严重危及行车安全。2、尖轨不密贴的原因分析正线通过的木枕道岔

4、，在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况,其中XX站28#岔、XX站2#岔、XX站2#岔、XX站1#岔、XX站5#及6#岔的情况较为明显。通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要冇以下几点。2.1道岔实际框架不符合设计标准曲于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。此外，经过长吋间的使用，木枕容易出现裂纹，造成承载力下下降。因而造成木枕道岔框架强度减弱，钢轨横移等，从而产生尖轨不密贴。2.2基本轨或尖轨硕弯尖轨或基木轨木身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基木轨的不密贴。2.3尖轨顶铁尺寸误差基本轨

5、与尖轨间的顶铁过长或过短，尖轨补强螺栓凸出也容易造成车轮挤弯尖轨，尖轨竖切部分与基本轨不密贴。2.4尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上，造成两尖轨间的间距不符合标准耍求的规定间距，尖轨扳动不到位，与基木轨离缝,产生不密贴。或者连接杆上的“T”型螺栓磨耗，造成连接杆松动，螺孔空隙增大，使道岔操动时,不能将尖轨完全推送到位。2.5尖轨窜动爬行尖轨窜动爬行导致尖轨与基本轨创切部分错位，特别是尖轨50imn断面内创切长度不够，容易造成离缝，产生不密贴。2.6钢轨内侧肥边、脱焊XX线大

6、修后已达10年之久，钢轨磨耗、几何框架尺寸不良、平顺度不良等较为突出,使基本轨工作边及尖轨非工作边产生肥边，从而造成假密贴；同时滑床板挠曲、磨耗或滑床板脱焊，挡肩、轨撑、滑床与基木轨Z间有离缝（俗称三道缝），使尖轨不能在滑床台上契合，造成尖轨位置不正、歪斜或空吊，从而造成与基本轨离缝或不密贴（俗称假密贴）。2.7尖轨部分轨面不平顺、拱腰、翘头在道岔养护过程屮，由于长期道岔失养或养护不当，造成轨面长期不平顺，使尖轨变形，产生尖轨拱腰、翘头等尖轨型变。这种型变会使滑床台磨耗不均，造成滑床台与尖轨底面不在同一水平面上，从而加大道岔尖轨操

7、动时阻力，使尖轨操动不能完全到位，造成不密贴。3、整治方案及措施整治道岔转辙部位病害时，要利用天窗修作业吋间进行作业，并有电务人员在场，然后对照自身道岔病害进行整治。3.1确认道岔框架、整治钢轨硬弯确认道岔几何尺寸是否符合耍求（包括轨距、轨向、轨而、尖轨动程等），保证钢轨及尖轨的平顺性，对基本轨或尖轨硬弯或弯曲矢度不足进行整修或更换。更换硕弯钢轨时,应保证备轨不受轴向应力作用并H不产生竖向或横向弯曲，备轨放置在预先铺置的垫块上或旧枕木上，不可直接放置于碎石道床上。在使用弯轨器对硬弯处进行修整过程中需耍密切注意钢轨状态。钢轨是弹性材

8、料，弯折后瞬间有产生小量回弹。因此，需要将弯轨作业分解为几次，逐步到位，同时注意防止弯折过度。对曲线基本轨及曲线尖轨进行修整时还必须注意钢轨原始弯折点的位置，部分钢轨可能存在原始弯折点不符合设计标准的情况。对于因列车重载通过转辙部位时，造成框架发生