论无缝道岔尖轨跟端病害分析与整治李永洪

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1、论无缝道岔尖轨跟端病害分析与整治关键词：道岔尖轨病害分析整治随着铁路无缝线路的发展和推广应用，无缝道岔技术也随之得到发展和提高。但是,近年來现场发现无缝道岔尖轨跟端病害问题显现的越來越明显，特别是“"/T”型结构限位器问题尤为突出。一、存在问题及病害主要问题表现在：尖轨、基本轨不正常爬行，造成限位器被动受力，导致尖轨侧弯、顶铁离缝、轨距变小，尤为冬季时表现最为严重。有时为了保证轨道几何尺寸合格，不得不将限位器了母块进行打磨，甚至拆除。让尖轨或基本轨自由伸缩，最后造成道岔卡缺口或者断表示，影响道岔正常使用，干扰了运输秩序。二、原因分析通过现场调查发现，上

2、述病害多发生在：1•渡线未锁定的上下行联动道岔上由丁渡线上钢轨接头未冻结、焊接或胶结，锁定不牢。冬季造成渡线上的钢轨在温度力的作用下出现单股反方向收缩爬行（如下图所示：A股的爬行量大于B股），导致尖轨跟端限位器被动受力。2.2•与站线道岔连接的道岔上由于站线道岔上的钢轨接头未冻结、焊接或胶结，或锁定不牢。冬季造成钢轨在温度力的作用下出现单股反方向收缩爬行（如下图所示：A股的爬行量大于B股），导致尖轨跟端限位器被动受力。绝缘接头普通接头缓冲区伸缩区钢轨爬行方向固定区伸缩区固定区AABB钢轨爬行方向3.与车站股道连接的道岔上由于车站股道内钢轨接头未冻结、焊

3、接或胶结，或锁定不牢。造成冬季钢轨在温度力的作用下出现单股反方向收缩爬行。（如下图所示：A股的爬行量大于B股），导致尖轨跟端限位器被动受力。经过分析，这些尖轨跟端限位器病害，均处于无缝线路的伸缩区。在温度力的作用下，冬季无缝线路钢轨内部产生巨大的拉应力，造成钢轨收缩；夏季无缝线路钢轨内部产生巨大的压应力，造成钢轨伸长。但由于金属本身属性特征：抗拉性能远人于抗压性能的作用。导致冬季无缝线路钢轨内部巨大的拉应力在与站线道岔或股道的连接处集屮、释放，带动连接处的钢轨收缩,造成渡线、站线道岔、站线股道轨缝拉大；而夏季时，又由于金属本身属性特征的作用，不能将冬季

4、的收缩爬行量完全伸长、释放，而是以线路碎弯增多的特征表现出來。无缝线路锁定轨温也随之降低。所以，出现了新铺道岔在经过3〜5个冬季钢轨收缩量的累计叠加后，加之作业不当、线路锁定不牢，导致钢轨爬行、无缝线路锁定轨温降低，最后出现尖轨、基本轨被动爬行，发展成尖轨跟端限位器病害产生。三、整治方法第一、加强防爬锁定。通过复紧、整治扣件，堆高祚肩、夯拍道床、填满枕盒道祚等措施增加线路防爬锁定能力。第二、规范作业行为。严格按照无缝线路锁定轨温条件作业,杜绝违章蛮干。第三、改善设备结构。对设备问题的分析研究与设备技术改造相结合，是我们铁路行业不断发展、壮大的成功经验。

5、因此，对于无缝道岔尖轨跟端限位器病害问题，应从解决伸缩区位置、控制温度力、加强线路防爬方面入手。绝缘接头普通接头止线股道伸缩区缓冲区固定区钢轨爬行方向钢轨爬行方向AB正线站线固定区伸缩区缓冲区钢轨爬行方向钢轨爬行方向BA1•对于上下行联动无缝道岔渡线未锁定的问题。通过焊接、冻结或绝缘接头胶结等措施改善渡线结构，取消伸缩区和缓冲区。同时加强线路锁定、规范作业行为，便很容易解决，而且一劳永逸。2•对于正线无缝道岔与站线道岔连接的问题。就目前铁路经济能力而言，只能通过增加站线道岔以及站线道岔后线路的防爬能力方面予以控制和缓解。3•对于正线无缝道岔与车站股道连

6、接的问题。通过对正线道岔后连接股道方向的钢轨接头进行焊接、冻结或绝缘接头胶结等措施，将无缝线路伸缩区位置从正线道岔上向股道方向延伸200米（原因是：无缝线路伸缩区长度为50〜100米），缓冲区进入股道内。同时加强股道线路锁定、规范作业行为，同样也很容易解决，而且更有利于站场股道的设备稳定