尖轨不密贴整治论文

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1、碎石道床木枕道岔尖轨不密贴病害整治道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂。其中即有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素。因此对道岔病害的整治尤为重要。列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力，由于碎石道床道岔稳定性较差，在长期的力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。其中，尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处于密贴状态下的振动剧烈得多，再加上碎石道床结构本身的稳定性相对较差，车辆经过

2、道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，对维持系统稳定、延长尖轨使用寿命非常不利。尖轨与基本轨不密贴程度较大会造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。因此对此类病害的整治一直都是道岔病害整治的重点。本文结合地铁XX线碎石道床木枕道岔（XX线目前采用P60-9木枕道岔，转辙器采用10.586m的60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式）的现场情况，探究道岔尖轨不密贴病害产生的原因及相应的整治措施。现场情况XX线碎石区段共有3个岔区，20组木枕道岔。在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中XX站N8道岔、XX站N12道岔、XX站N12道岔的情况

3、较为明显。通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。原因分析(1)道岔实际几何尺寸不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。因而造成木枕道岔几何行位不良,产生尖轨不密贴。(2)尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，造成两尖轨间的间距不符合标准要求的规定间距，尖轨扳动不到位，与基本轨离缝，产生不密贴。(3)顶铁不合适基本轨与尖轨间的顶铁过长或过短，造成车轮挤弯尖轨，尖轨竖切部分与基本轨不密贴；(4)尖轨窜动爬行尖轨窜动爬行导致尖轨与基本轨刨切部分错位，造成离缝，产生不

4、密贴(5)“肥边”、脱焊造成假密贴因钢轨磨耗、几何框架尺寸不良、平顺度不良等原因，使基本轨工作边及尖轨非工作边产生“肥边”而造成假密贴；同时滑床板弯曲、挠曲或滑床台脱焊，尖轨不能在滑床台上落平，使得尖轨位置不正，形成歪斜或吊空,也会造成与基本轨离缝或假密贴;(1)硬弯尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本轨的不密贴;整治措施(1)确认道岔几何尺寸、整治钢轨硬弯确认道岔几何尺寸符合要求(包括轨距、支矩、尖轨动程等)，保证基本轨及尖轨的平顺性，对基本轨或尖轨硬弯或弯曲矢度不足进行整修。①硬弯的预防:乩堆放材料时，保证材料不受轴向应力作用并且不产生竖向或横向弯曲。将材料放置在

5、预先铺置的垫块上(通常使用旧枕木)，不可直接放置于碎石道床上。b.在运送和使用钢轨的过程中防止钢轨磕碰造成硬弯。②硬弯的整治:使用弯轨器对硬弯处进行修整。在弯轨过程中需要密切注意钢轨状态。钢轨是弹性材料，在弯折后很短的时间内会产生小量回弹。弯轨作业可分多次进行，逐步到位，必须注意防止弯折过度。对曲线基本轨及曲线尖轨进行修整时还必须注意钢轨原始弯折点的位置，部分钢轨可能存在原始弯折点不符合设计标准的情况。2008年1月XX站N8道岔进行换轨作业。作业完毕、配合通号检查时发现，尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴。经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，钢轨平顺度良好

6、。在对第二连接杆加设了调整垫片之后，不密贴仍未出现好转的情况下，采用弯轨器对尖轨进行整修。拆除尖轨各连接件后，将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，目测确定钢轨需弯折的部分,将弯轨器固定在需弯折部位，弯折至预期量。经过3・5分钟定型后撤下弯轨器,观察效果，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上检查密贴情况。若未达到要求，反复多次弯折尖轨，直至符合标准。(1)调整两尖轨间的距离调节连接杆在连接杆的位置进行调整时，可以通过增加或减少接头铁调整垫片的数量，使尖轨间距满足要求。接头铁调整垫片不可放置过多，否则会引起螺栓丝口过浅导致承载力不足，或者接头铁过硬顶弯尖轨。此外也可与通号配合，调整连接转辙机

7、上拉杆的调整螺母，使尖轨间距得到调整。2007年10月，XX工区在巡检过程中发现XX站N12道岔第二连接杆处,曲尖轨与基本轨存在缝隙。检查道岔几何尺寸及尖轨尖动程，均符合耍求，基本轨平顺、尖轨无旁弯、无吊空。进一步检查后发现第二连接杆处曲股轨距偏小。对第二连接杆增加接头铁垫片来进行调整。加入垫片之后，该位置曲股轨距正常,尖轨与基本轨密贴，其他部位未发生明显变化，病害消灭。(1)整治基本轨与尖轨间顶铁一般情况下为保证尖轨较好的工作状态，顶铁与尖轨最好保持约1mm的缝隙。①校正顶铁过短。可以采用