探究高速道岔尖轨不足位移原因及整治措施

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1、探究高速道岔尖轨不足位移原因及整治措施摘要：道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，也是轨道结构的薄弱环节，对铁路机车车辆的运行速度有着重要影响。而尖轨作为道岔的重要组成部分，对列车行驶速度有着直接影响。尖轨与基本轨之间的密贴情况，尖轨线型,尖轨的自身刚度等等都严重影响着列车的过岔速度。本文着重分析了尖轨不足位移的原因，以及整治办法，为高速铁路的日常养护维修提供参考意见。关键词：高速道岔；尖轨；不足位移1、前言高速道岔的养护维系是一个系统性工程，将轨道结构技术、轨道电路与电务转换技术、机械精细制造、机械化铺设与养护、精密量测以及信息化管理等集于一身。鉴于此，高速铁路对道岔的要求也

2、更高，更严格，要求道岔具有高速度、高舒适性、高可靠性、高精度及高平顺性、高稳定性与少维修、易维修。因而，高速道岔的养护维修就显得格外重要而必要。本文主要分析了道岔尖轨不足位移的原因以及整治措施。2、高速道岔尖轨不足位移2.1、不足位移概念的提出“不足位移”最初是在客专道岔中提出这个概念，其后才逐渐运用到其它大号码道岔和高速道岔中。"不足位移”是高速道岔中超长尖轨在实现尖轨转换过程中尖轨没有移动到设计的位置，从而影响道岔的正常使用。对于普速道岔来讲，道岔转辙器中，最后一个牵引点都是设计在尖轨轨头宽度70mm断面处，也就是在尖轨密贴段跟端后，而后部则不设置牵引点，因此在实现尖轨转换

3、时，转辙器各牵引点只能保证尖轨密贴部位的正常工作状态，而后段是在没有固定外力作用的情况下的一种自由跟进状态，那么后段长度越长，自由跟进量就越容易不会满足设计要求，所以普速道岔尖轨部分的“不足位移—只指转辙器尖轨与基本轨密贴与不密贴情况。而随着高速道岔的应用和发展，“不足位移”已经不仅包含道岔尖轨与基本轨的密贴问题，更重要的是研究道岔尖轨转换后的整体线形位移问题。例如德国BWG18#道岔中，尖轨部分设置3个牵引点，3组密贴检测器，其目的就是为了控制整个尖轨转换后的线形位移问题。2.2、不足位移对道岔的影响道岔尖轨不足位移会对道岔区间轮轨关系产生直接影响，尖轨与基本轨问的超限不足位

4、移会使行车存在严重的安全隐患。当尖轨与基本轨不密贴时，尖轨垂向和横向振动要比密贴时剧烈得多。当尖轨与基本轨的不密贴情况比较明显时，可能导致列车进入道岔时轮对卡在缝隙中，从而产生挤岔，将会严重危及行车安全。此外，不足位移引起尖轨产生的垂向和横向振动会直接或间接作用到车体、轮对、岔枕以及道床板，导致这些结构产生不同程度的损害，对于维持车辆一道岔系统稳定、延长尖轨使用寿命是相当不利的。因此对尖轨位移不足问题的处理一直都是工务养护维修工作的重点，更是道岔设计的难点问题。2.3、不足位移形成的原因分析通过对多组道岔尖轨不足位移分析研究，尖轨与基本轨存在不足位移的原因主要有以下五点：(1)

5、道岔实际的几何尺寸与设计要求间存在误差1、由于高速道岔对几何尺寸精度要求较高，而在铺设过程中难度较大，使其在铺设中就存在误差，造成使用前几何尺寸就出现较大偏差。2、高速道岔经过长时间使用后，道岔各部件控制力有所下降，这就造成轨距难以控制、轨道承载能力降低，最终结果是道岔几何形位不良，尖轨不足位移较大。(2)假密贴导致不足位移产生。1、由于钢轨磨损、框架几何尺寸不佳以及平顺度不佳这些原因，造成基本轨的工作边与尖轨的非工作边“肥边”现象，从而产生不密贴或假密贴。2、当滑床板弯曲或滑床台脱焊，这会使得尖轨在滑床台上不能落平，从而尖轨位置形成歪斜或者吊空现象，而产生不密贴或假密贴。(1

6、)顶铁过长或过短顶铁过长，尖轨竖切部分不密贴；顶铁过短，顶铁则与尖轨不靠。尖轨顶铁过长或过短，除制造及设计安装位置不正确外，尖轨爬行会直接导致顶铁与尖轨配合位置的变化，变相地使顶铁过长或过短，造成离缝，从而尖轨与基本轨不密贴。(2)尖轨动程不足转辙机与尖轨动作拉杆不在同一水平面上，或者尖轨拉杆尺寸调整与选配欠佳，造成尖轨转换时尖轨扳动不到位，与基本轨有缝隙，产生不足位移。(3)硬弯尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨刨切部位与基本轨不密贴，从而使基本轨顶铁与尖轨之间的缝隙超过标准值。2.4、不足位移治理措施(1)确定道岔前后及中心的位置，核验道岔几何尺寸是否符合要求，保证基本轨与尖

7、轨线形的平顺性，修正基本轨与尖轨的侧弯或弯曲矢度不足。(2)电务配合，消除“肥❷”o在消除“肥边”时，要使用专业设备沿钢轨下颛慢慢切除，切不可对轨面造成擦伤。(1)综合考虑顶铁的位置，修正顶铁长度，同时也要注意不要为消除尖轨与顶铁不密贴而盲目增减调整垫片，使顶铁挤弯尖轨。静态检查时，顶铁和尖轨之间要保持小于等于1mm的缝隙为宜。(2)对转辙机和尖轨动作拉杆的位置进行重新调整，使其处于同一水平面。依据尖轨牵引点位置及动程距离选配尖轨拉杆尺寸。2.5、做好动态检测、静态分析动态仪器检测和添乘检查