机车维修策略研究

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1、机车维修策略研究济南铁路局王新春研究思路与大体框架1.机车故障模式定义及故障后果分级1.1故障模式定义：1丄1疲劳型实质性损伤（与工作吋间、负荷强度有关）机械部件的疲劳断裂；机械部件的磨损超限；电气部件的绝缘降低以致失效；电器接触件的过磨损（电刷、触头等）；电子器件寿命超限失效；电气部件寿命超限失效（照明灯等）；由于外部原因致使部件超负荷损坏（过流、过压、过载等）；部件寿命超限失效（橡胶件）。1.1.2人为型功能失效（与工作质量有关）错误使用燃油、润滑机油、润滑脂或冷却水；错误使用不合格零部件；紧固连接不符合标准导致松脱（电气线路连接、机械

2、部件连接、扭距不足或超扭距）。1.1.3环境型功能失效（与工作环境状况有关）潮湿导致电气绝缘下降；粉尘导致制动系统故障；清洁度不足。1.2故障后果分级：1.2.1一级故障：特征：机车无法继续牵引列车，中止列车运行，发生“机破”；故障导致发生行车安全事故或导致出现可能发生行车安全事故的重大隐患，如机车制动装置失灵，机车走行部故障（断轴、崩箍、轴箱轴承烧损等等）；故障直接经济损失巨大，超过XX万元：当故障具备以上三项特征，或具备三项特征中的两项，即可确定为一级机车故障。1.2.2二级故障：特征：只具备一级故障中的第一项特征而不具备第二、三项特征

3、的故障为二级故障。如，由于工作质量问题，导致电气线路连接部位松脱从而导致的“机破”。1.2.3三级故障：特征：故障导致机车部分主要功能减弱或丧失，导致机车运用能力安全可靠度下降，但不会导致“机破”，不会发生行车安全事故，或不会导致出现可能发生行车安全事故重大隐患。如:轴温报警装置故障，柴油机热力状态不良、功率不足导致“运缓”，等等。1.2.4四级故障：故障不直接影响行车安全和行车运用能力，但导致机车部分辅助功能减弱或丧失。如司机室空调辭故障、照明灯故障、饮水电炉故障、刮雨辭故障等等。1.机车功能单元分析：内燃机车是一个集机电信息技术于一体的

4、，庞大的系统，零部件多达十几万件，检修策略研究不可能具体到每一个零件，而应该按故障模式和等级，分门别类针对最关键的部分进行研究，合理确定机车构成的功能单元。2.1功能单元的确定：依据内燃机车的结构特点，参照现有的机车检修工作内容分工（在现行检修模式下的检修作业流程），按工作专业初步确定内燃机车功能单元。初步确定为:柴油机及附属部件、油水管路系统单元;辅助系统单元；电机；电器；轮对走行及牵引；制动系统；车体；功率控制系统；电器线路等。2.2功能单元内组件、部件关键性分析：找出导致机车发生一级、二级故障的功能单元,并在功能单元内找出导致机车发生

5、一级、二级故障的组件和部件，确定组件、部件以及功能单元间的网络逻辑关系。1.内燃机车段修的特点：段修分为中修、小修和辅修，大修即厂修不在段修的范围内。在本论文中，中修和小修为重点的研究对象。段修的特点主要有：a.修复手段以更换部件为主；b.工作重点以发现隐患、消除隐患为主；c.很少出现尺寸修复的悄况，对磨损型以监控磨损容许限度为重点，执行“到限更新”原则；d.对于可修部件，通过开展“修旧利废”活动进行二次利用，但不属于通常所说机车检修的主流范畴；e.段修的关键为清洁度和组装工艺(紧固连接)f.影响大、中修的周期的关键是：(1)安全、经济寿命

6、到限需报废的部件；(2)可靠性下降到一定程度需更新的部件；(3)考虑使用时间和负荷程度。1.维修策略4.1改进设计，提供材料等级或由高档次同型配件代替这样做的原因是：(1)同等配件质量严重不稳定，成为一、二级故障之源；(2)同等配件寿命短，成为检修周期短的原因，采用价格高的配件在全寿命周期成木计算中更为经济；(3)同等配件存在设计上的明显缺陷。4.2扩大故障后维修部分:(1)四级故障的部件(2)经过历史数据统计分析，寿命足够长；(3)发生故障的原因只有偶然的不可控的外部因素：(4)现有技术手段，维修手段，检查手段对其质量提高无明显作用。4.

7、3规范日常性维护：(1)时机：人段整备时间(正常库停)(2)工作内容：油水砂整备；油润保养；零小故障部件的更换；关键对视部件的检查；(3)纯工作时间：W1小时4.4改变小修工作内容，调整小修周期:(1)工作内容：对可能导致一级、二级故障发生的潜在隐患进行检测，检测良好时应保证在下一次小修前不发生故障：通过修理消除三级故障，如喷油器故障;消耗型零配件批量更换；机油更换；清洁保养；试验。(1)周期：根据工作内容，确定小修的关键功能单元、部件和组件，根据历史数据进行统计分析，以可靠性要求为约束条件，以降低维修成本为目标，确定各关键部件、组件的检修

8、周期、更换周期，再根据部件、组件间的网络逻辑关系，确定小修的合理周期。(2)纯工作时间：W6小时4.5改变中修工作内容，调整中修周期：(1)工作内容：大型复杂部件的检修；进行全面