寒冷地区桥涵病害整治

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1、寒冷地区桥涵病害整治1桥梁冻害的原因分析研究分析严寒地区铁路桥梁冻害发生的可能性发生冻害后桥梁病害发展的规律性进行研究与原因分析，这对我们设计严寒地区的铁路桥梁和进行E1常的维修养护都有很大帮助。1、支座是桥跨结构与墩台联结的枢纽，必须经常保持其状态良好，发挥它的正常作用。其主要作用是：（1）、牢固地保持桥跨结构正确位置。（2）、将梁端支点的集中反力比较均匀地传递到墩台顶帽的支承垫石上。（3）、当桥跨结构承受荷载时，支座能够保存证梁端的自由转动和一端的纵向水平移动（伸长或缩短）。2、支座养护的技术要求：（1）

2、、一孔梁的各个支座必须在同一平面上,使其受力均匀，不允许有“三条腿”的现象。（2）、活动支座的活动部分必须能自由活动；固定端的餃应能自由转动。（3）、支座的滚动面座板与支承垫石之间，均应密贴靠紧，不应有缝隙。（4）、支座不允许有爬行或横向移动。（5）、支座排水应良好。（6）、支座各个部位应经常保持完好状态。1.1产生病害原因及病害分析支座四周应有排水设施，不得有积水、翻浆等现象发生。如果排水设施不良，势必造成支座切入混凝病害。通过多年来的观察分析造成支座切入的原因主要有：排水坡度表面应为内高外低的平面，由于施

3、工不标准排水坡有的有弧度造成排水不快。冬季容易造成冰封雪堵现象，易使桥梁支座移位，使支座不能自由转动，或支座不在同一平面内，受力不均导致出现“三条腿”现象。1.2桥梁冻害的原因分析研究分析严寒地区铁路桥梁冻害发生的可能性发生冻害后桥梁病害发展的规律性进行研究与原因分析，这对我们设计严寒地区的铁路桥梁和进行日常的维修养护都有大帮助。1.2.1排水坡水泥沙浆强度不够也是造成病害的主要原因。制定相应的对策：1、把支座四周排水坡的混凝土进行凿除，凿除后排水坡度控制的3%以上。2、在凿除排水坡混凝土时应水平伸入支座的底

4、部凿除10mm以上，在抹坡时，排水坡的顶边应伸入支座的底边2mm处向下抹坡。3、为防止用砂浆做排水坡因养生不好而强度不够，改用环氧树脂砂浆,减去养生环节，又起到防水作用。1.2.2以往仅采用保护冻土为第一的设计原则。采用保护冻土的设计原则，目的是为了在桥梁建成后地基土仍处于冻结状态。这就要求除采用切实可行的施工方法外，还必须保证设计之基础形式的合理性和对基础周围冻土进行处理。而过去，我们对严寒地区工程冻土问题认识不足，在桥梁基础设计上多采用明挖护大式，并在结构形式上采用混凝土预制块。虽然在施工方法上采用冰封爆

5、破开挖基坑，以求减少桥梁基础对地基冻土的热扰动等措施，但从运营后实践证明，仅仅采取上述设计措施的铁路桥梁，大多数相继出现冻害，严重的还危及行车安全。1.2.3桥梁基础修建在季节最大冻深以上或多年冻土上限以上的，都有可能产生冻害。由于桥梁基础建于多年冻土上限或最大冻深以上而造成桥梁冻害的，有以下几方面的原因。首先是对于桥梁修建在多年冻土地区时，基础埋置深度如何考虑认识不足。《桥规》仅规定在冻胀性土壤中，基础埋深应在冻结线以下不小于0.25m0但多年冻土上限和季节冻土的最大冻深，在经过人为活动后，要比天然情况下降

6、很多。因此，我们认为必须以人为多年冻土上限或人为最大冻深作为设计依据。现时，甚至还有某些学者认为，为节省工程投资，将建筑物基础可置于多年冻土上限以上，即所谓容许有残留冻土层存在。其次，是对冻土在冻结或溶冻过程中，土的结构性质发生变化认识不深,对桥址的地质情况，没能从冻土角度多加考虑。因而，基础埋深往往过多从地基承载力考虑，而把桥梁基础置于多年冻土上限或最大冻深以上，致使铁路桥梁随着季节气温变化而发生冻起或下沉。经过几个冻融循环后，桥梁墩台即发生破坏，危及行车安全。1.2.4施工方法不当，是铁路桥梁产生冻害的人

7、为因素。铁路桥梁如夏季进行施工，基坑敞开、冻土受太阳照射、灌注混凝土硬化放出水化热、施工接缝未作特殊处理等，因而桥梁在建成投入运营后，在冻土切向冻胀力作用下，多在墩身与基础接缝处开裂折断，使墩身倾斜，甚至危及行车安全。从对冻害桥梁的观测资料来看，凡是修建在严寒地区的铁路桥梁，其病害表现为：桥梁大多在建成后，初期发生融沉，融沉量视桥址地质情况差异而有数量上的区别。大体上，粘性土壤大些。待三、五年融沉稳定后，桥梁又转变为入冬冻起，春融开化下沉，如此冻融循环往复不停，加速病害发展,直到桥梁墩台基础破坏为止。冻害桥梁

8、病害发展之所以有这样规律性，主要是在建桥时，施工中人为活动破坏了桥址附近的天然植被条件，桥梁建筑的热传导比较大，从而增大了地场的热扰动，破坏了冻土的天然稳定状态，使多年冻土上限慢慢地发生退化而下移。从而在桥梁建成之始，冻土热融退化，地基土出现下沉，待冻土人为上限稳定后，在上限范围的地基土层，受季节影响，随着气温变化而入冬冻起、明春融化下沉的循环过程。2整治桥梁冻害的几点措施铁路桥梁在投入运营后发生冻