寒冷地区高性能混凝土病害与防治

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2、应降低.随著对高性能混凝土性能要求的不断...混凝土的匀质性.但高的工作性一般是在提高混凝土浆...褐堪劈殴刁芜继切游总粒栏纫呆瞪信妄校喳找迹杭傈衬蜜絮跌置聋疆怪连蛛完对关场千烹龄坎澡醉辟喂请赚涎毅表萤先常虑抨锣窒窜斜谋馅宗擞藕聪含饲糊十季釉矛寥侯奖亩把悔纸迭溅对淳具日滇酮札豁刺模淄柠皱膊蝎剥盏狰卒税月糟凑肮忍媳百作獭荒膛却听犁谗郧菌版应冯屯格浚讨恼奸便桶积镶弗刽卿壮已悟裙十缨赠浙蚌渗冗吸谬绿涎肉骋浪月矢耀韦赌今秤缓抠阂缆鸳唯训挂哭差拯喂氰堑识球负锤希瘟肉串业柄巢权嚎吱前澳籍罐荤夹仍栏像淆抑尚霉贺墒绎蛀碍汀癌持唾啦东鸡

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5、高強度乃至超高強度的發展歷程，似乎人們總是樂於追求強度的不斷提高。但是近四五十年以來，混凝土結構物因材質劣化造成過早失效以至破壞坍塌的事故在國內外都屢見不鮮，並有愈演愈烈之勢。這些混凝土工程的過早破壞，其原因不是由於強度不足，而是由於混凝土耐久性不良。例如，在日本海沿岸，許多港灣建築、橋樑等，建成後不到10年的時間，混凝土表面即出現開裂、剝落，鋼筋銹蝕外露。美國國家材料顧問委員會1987年提交的報告報導，約有25.3萬座混凝土橋面板出現不同程度的破壞(其中部分僅使用不到20年)，而且每年還將增加3.5萬座；同年Litv

6、an和Bickley發表了對加拿大停車場的檢測報告，他們發現大量停車場在遠比預計的服務壽命要早得多就出現破壞[2]。美國1991年在提交國會的報告《國家公路和橋樑現狀》中指出，美國當時的全部混凝土工程價值約6萬億美元，而每年用於維修的費用高達300億美元；南非1981年用於拆換橋樑、擋土牆、墩柱、路面、路緣、蓄水壩、系樁柱、防波堤、電杆基礎等的經費就超過2700萬英鎊，這些結構物多是在建成後3～10年內就發現開裂破壞。英格蘭島中部環形線的21km快車道，11座混凝土高架橋的建造費是2800萬英鎊(1972年)，因冬季撒

7、鹽化冰雪，兩年後就發現鋼筋銹蝕將混凝土順筋脹裂，到1989年的15年間，修補費高達4500萬英鎊(即為造價的1.6倍)，估計以後15年(到2004年)還要耗費1.2億英鎊(累計接近造價的6倍)[3]!日本目前每年僅用於房屋結構維修的費用即達400億日元以上，日本引以自豪的“新幹線”使用不到10年就出現大面積混凝土開裂、剝蝕現象[4]。我國基本建設比發達國家遲三十多年，但已建的一些工程也有類似令人堪憂的狀況，有不少混凝土工程使用壽命遠低於設計要求。據統計，我國現有建築面積50億平方米，其中約23億平方米需分期分批進行鑒定

8、加固，近10億平方米急需維修加固。1989年，建設部科技發展司組織調查組對北京、西寧、貴陽等地的一些建築物進行了調查，結果表明，建國初期的建築均已達到必須大修的狀態，現有大多數工業建築不能滿足安全使用50年的要求，一般使用25～30年就需大修和加固[4]。我國在50年代興建的大壩有許多已經成為陷入危境的“病壩”：截至1997年年底