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1、轨道电路串码故障诊断的研究摘要：文章通过实例对串码故障进行查找，通过对站场分析、发码方式及截图信息三个方面的中关键信息的分析，如何判断串码的来源及处理措施。关键词：机车信号；电码化；串码；轨道电路；信息分析；方析与处理1绪论随着铁路电务设备的发展，轨道电路电码化的广泛的使用，对满足主体化机车信号和列车超速防护的需求十分重要，故发展很快。对电码化故障处理特别是发生串码、掉码的现象，现场接触较少，可供借鉴的资料较少。本文通过多起机车信号串码处理的实例，对轨道电路信号串码故障的相关的信息的分析与处理进行研究，主耍从如何如相关的基础信息、动态信息及测试
2、数据进行归纳、分析及处理进行摸索，总结出适合现场可简单有效、可操性的方法。2信息的归纳与处理在现场工作屮，由于发生轨道电路串码时，控制台并不能及时发现，只有通过外界反馈才能得到串码故障的信息，属丁•事后处理的范畴，一些具有特质性的现象不易再现，这给故障处理带给一定的难度。针对发生此类故障，必须掌握一些关键信息并对其归纳处理后，用以指导故障的处理。其关键的信息大致分基础信息、动态信息两大类。基础信息包括：站场设计与实际状况信息、设备与电路工作原理信息；动态信息包括：监测信息、车载信息等，最后通过测试数据得到信息进行分析，达到处理故障H的。2.1基
3、础信息的分析与处理电路串码故障分析的基础首先是对站场信息的收集与分析。站场信息分两个部分：站场设计与现场实际情况。在站场设计方面在现场要清楚掌握以下几个方面：(1)站场平面图；(2)站场电码化是如何设计的；(3)相关区段的载频布置与低频信息；(4)相邻区段的发频点的布置；(5)相关区段的采用那些发码器材。对现场实际状况要掌握以下几个方面：(1)绝缘节的位置；(2)跳线的位置；(3)箱盒内的器材与配线布置情况；(4)外界是否干扰：如线路边有工务待换长轨条。2・2基础信息分析实例介绍某站机车司机反映1道出发时，机车信号串红黄码。我们对此站的站场平面
4、图(图1)进行分析。2.2.1站场基本信息的收集与分析该站为2股道车站，II道为正线，1道为侧线。止线接发车进路为ZPW2000预叠加发码,SIIZFS配置载频为:2000-1,低频为:U1(16.9HZ),LU(13.6),L(11.4HZ),HU(24.6)侧线接发车进路不发码。侧线股道1G为4信息发码,S1FS配置载频为650HZ,低频为:UU(20HZ),HUC26HZ).区间为ZPW2000四显示自动闭塞区段。1DG为一送双受区段，靠近II道受电端为DG1,靠近1道受电端为DG,DG1发码、DG不发码。站场中1DG的绝缘设置为弯股切割
5、，分割绝缘节位置参照信号机里程、极性绝缘节里程通过站场实际测算约STT信号机内方50米处。在站场实际来看，无工务待换长轨条等外界干扰。跳线与箱内器材为标准设置。2.2.2站场电码化设计分析正常的发码顺序为：当列车进行1道时，S1未开放进，机车信号接收到载频为650HZ,低频为26HZ的HU码；当S1信号机开放时，机车信号接收到载频为650HZ,低频为20IIZ的UU码。当机车开出越过S1信号机绝缘节处，进入IDG、IIAG时应为无码区，机车信号显示白灯。此时S1FS发送HU码，至列车全部出清1G股道后停止发码。当机车越过X进站信号机进入区间时，
6、正常接收ZPW2000发码信息。2.3动态信息的分析处理2.3.1车载信息的分析ZPW-2000A轨道电路串码故障的分析，最重要的信息来源是车载JRU曲线。分析的要点冇三个方面：（1）发生串码的时间：以便我们通过监测回放分析当时的站场状态。（2）发生串码的里程：以便我们查找在何处发生的串码。（3）串码的载频低频信息：以便我们判断什么发码点可能是串码源。从本实例的车载JRU曲线（见下图2）进行分析，从分析中看出，标注1至2间，列车进入1G,S1出发信号未开放，正常接收HU码。标注2至3间，为S1出发信号机开放，机车正常接收UU码，标注3至标注5间
7、,应该为1DG及IIAG构成的无码区，机车信号显示白灯。但标注3至4间,为当机车越过S1出发信号机时，错误的接收到IIU码，机车信号显示半红半黄色灯光，之后在标注4至5间，机车又进入无码区，机车信号为H码,显示红色灯光，要求立即停车。从光标1和2的公里标来看。K15+768-K15+599约运行为169米，与信号平面图里程相当。标注3至标注4从图上分析上错误接收到HU码的看大约为50至60米左右，与实际上1DG?在至1#道岔极性绝缘节距离相当。图2车载JRU曲线截图标注3至标注4此段错误接收到IIU码为此为问题的关键。2.3.2监测信息分析微机
8、监测的对站场信息的记录回放功能，结合电码化的工作原理可以于对车载JRU曲线进行进一步深入分析，找出可能的串码源。2.3.3监测数据信息分析通过本实例对
