物流發展定量研究

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1、物流發展定量研究提要本文從定量的角度，運用計量經濟方法研究瞭物流發展與經濟增長的關系，通過統計方法分析瞭地區物流的發展水平，並得出瞭相應的結論及建議。一、背景綜述物流一詞最早出現於美國，1915年阿奇•蕭在《市場流通中的若幹問題》一書中就提到物流一詞。發達國傢物流產業發展迅速，我國物流起步較晚。然而隨著經濟全球化打開瞭世界市場,推動瞭商品、服務、信息、技術及生産要素的跨境流動，各國經濟之間的相互依賴日益加深，市場配置資源的基礎性作用從國傢內部擴展延伸到世界范圍，同時也帶動瞭物流全球化的發展和物流企業的規模以及新興物流的出現。由於我國是在計劃經濟基礎上發展市場經濟的，農業在經濟結構中的比重

2、較高，正處在工業化初期，商品經濟不發達，商品市場的全面發展也不過改革開放20多年的歷史，因此，物流市場比較落後。改革開放前由於不承認倉儲、運輸的商品屬性，實際上也不存在相關市場。物流市場的發展過程是與經濟體制改革進程緊密聯系在一起的，隨著我國經濟體制改革逐步深入，交通基礎設施日趨完善和社會商品供應日益豐富，為我國物流業發展創造瞭條件自從1992年鄧小平南巡講話之後，特別是黨的十四大以來,明確瞭我國經濟體制改革的目標是建立社會主義市場經濟新體制。改革開放力度加強，給流通業、儲運業的發展帶來瞭深刻影響，加快瞭物流業的市場步伐。從1992年起，我國物流市場進入更新改造、發展創新的重要時期，特別

3、是社會主義市場經濟體制改革的目標，客觀上要求建設大市場、發展大貿易、搞活大流通，首次提出、實施和應用配送制，為用戶解決倉儲、運輸、加工等物流要求。這是由於物流市場進入更新改造、發展創新的新階段。尤其是加入WTO三年來中國物流業的發展快於經濟增長，社會物流增加值與經濟同步增長，穩定在9%〜10%,成為拉動第三産業的穩定因素。社會物流總成本占GDP的比重三年穩定在21.5%左右，小幅波動，比1991年的24%下降瞭3個百分本文以1992年為研究的基點，從定量的角度分析物流發展與經濟發展的關系，並對我國各地區物流發展狀況進行瞭統計分析二、實證分析（一）物流發展與經濟增長定量分析。利用2005年

4、中國物流年鑒的數據對1992〜2004年的社會物流總額增長率和GDP增長率作回歸方程。用SLZEI代表社會物流總額增長率，GDPI代表GDP增長率。結果如下：SLZEI=1.145627589GDPI+0.04345361904（1）從方程（1）中可以看出，AD.R2為0.730923,模型解釋能力較高，隻是DW值稍小。變量LNFDI的系數的t值為5.796281,是高度顯著的，說明GDP對社會物流總額有顯著的促進作用。變量GDPI的系數為1.145627589,說明國內生產總值增長1%,社會物流總額平均增加1.1456%0說明物流業的發展是以經濟發展為依托的，經濟的持續增長對物流發展有

5、很大的促進作用為瞭進一步考察物流發展對經濟發展的作用。對社會物流總費用和GDP取對數（因為時間序列數據存在非平穩性，取對數可以使數據無量綱化和平穩）用Eviews軟件得出具體結果如下：LNGDP=1.055892089LNSLFY+0.977287701(2)從方程（2）中可以看出，AD.R2為0.998967,模型解釋能力很高，隻是DW值稍小。變量LNSLFY的系數的t值為103.1489,是髙度顯著的，說明社會物流總費用對國內生產總值有顯著的促進作用。變量LNSLFY的系數為1.055892089,說明社會物流總費用增長1%,國內生產總值增加1.055892089%,說明國民經濟對物

6、流的依存度增大通過上述分析可以看出，物流發展與經濟發展是相互影響的。因此，具體研究各地區物流的發展，能夠更好地促進總體物流水平的提高，進而促進我國經濟的發展。所以，本文對我國地區物流發展作瞭統計分析（二）地區物流發展狀況統計分析。地區物流發展的統計指標：XI人均國民生產總值（元/人）能夠反映一個地區的經濟狀況；X2（公裡/公頃）運輸線路密度、X3（萬人）全社會客運量、X4（萬噸）全社會貨運量，這些指標能夠反映一個地區的交通運輸狀況；X5（億元）郵電業務總量是反映一個地區通信網絡發展的速度和程度；X6（%）大中型工業企業總資產貢獻率、X7（次/年）大中型工業企業流動資產周轉次數、X8（%）

7、大中型工業企業産品銷售率，這些指標能夠反映地區物流效益狀況。根據統計的科學性、合理性、可操作性原則選擇瞭上述八個指標對全國31個省市自治區直轄市進行瞭評價和分析。上述八個統計指標數據大小不一，為此需要采用現代統計分析方法中的因子分析方本文利用中國統計年鑒2005年統計數據，對2004年我31個省市、自治區、直轄市的物流發展狀況進行瞭因子分析。其基本思想是根據相關性大小給變量分組，使同組變量之間相關性較低，從而把多個物流發展指標轉化為