机舱管理题库

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1、机舱管理是非题1.弃船时，轮机长应亲自携带轮机H志、各种记录薄及重要资料，带头尽快撤离机舱。（错）2.在没有配备三管轮和电工的船舶，其工作均由二管轮兼任。（对）3.航行中，轮机长因病或其他原因不能工作吋，大管轮自动地起代理轮机长职务。（错）4.航行时，如轮机长在机舱内，值班轮机员可暂离岗位去处理一些事情。（错）5.大管轮负责审核和保存轮机FI志。（错）6.船舶停泊时，值班轮机员根据值班驾驶员的通知作好移泊准备，主机试车前，应报告轮机长。（错）7.航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令正确操纵主机及其他设备。（错）&航行中，为了排除主机故障而必须慢车或停车吋，应先征得轮机长同意。（错

2、）9.台风季节，船舶停靠港期间，如需拆检主机、舵机、锚机或清洗锅炉，必须经当地港监批准。（对）10.柴油机起动后，如果机油或冷却水压力在30秒种内建立不起來，应立即停车。（错）11•船舶进出港或进入浅水航区航行前，应提早打开低位海底阀而关闭高位海底阀。（错）12.当主机变换运转方向时，必须先将操纵手柄移至“停车”位置，待曲轴停止旋转后，再移动手柄至“倒车”或“顺车”位置。（对）13.主机在变换转速时，如遇转速禁区，必须缓慢地通过，以免主机剧烈振动，损坏机件。（错）14.暂吋停泊吋，舵机主油泵最好每隔10分钟将舵左右转动±10°—次，以改善主油泵的润滑条件。（对）15.主机起动前，

3、减速齿轮箱换向手柄应处于“起动”位置。（错）16.尾尖舱的淡水或海水，对于尾轴和尾轴承的正常运行起着一定作用，应注意在航行中不要将尾尖舱的液体排光。（对）17.主机停车后，应马上打开示功考克，放出残余气体。（对）18.主机停车后，滑油泵冷、却水泵、喷油器冷却器、透平油泵应继续循环半小时到1小时。（对）19.当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员应提请船长考虑后再执行。（对）20•如遇紧急悄况，船长必须用车，町按驾驶台车令强制主机运行而不考虑主机的后果。（対）21.主机在开航前进行试车或冲车时，应通知驾驶台，得到同意方可进行。（对）22.在滑油冷却器中，滑油的压力应低于

4、冷却水的压力。（错）23.船舶压载系统的管路不能装设上回阀。（对）24.在一般管路中，为消除应力，根据结构和作川的不同，常见冇弯管式，填料箱式和波纹管式三种。（对）25.油舱柜的空气管、溢流管、测量管一•般不得通过居住舱室。如有困难时，通过这类舱室的管子可加可拆按头。（错）26.蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，其表血温度一般不超过60°C。（对）27.船舶各种管系水压试验，在车间试验为工作压力的1.5倍，装船后试验压力为工作压力的2倍。（错）28.船舶后载水系统可与干货舱、机炉舱、及汕舱的管系接通。（错）29.船舶管路破损町采用更换法、胶管连接，环氧树脂粘结等方法予以修复

5、。（对）30.工作屮，膨胀水箱冒汽泡，说明主机水温綾高。（错）31.柴汕机冷却水需要处理，是因为水中含有杂质。（错）32.在大风浪中航行吋，轮机长应根据海上风浪，船舶及机械设备的情况，适当提高主机负荷。（错）33.在人风浪中航行时，应将燃汕尽量分散到各汕舱以防船舶摇摆时，燃汕从透气管溢出造成污染。（错）34.在台风季节期间航行时，船上应备有比正帘航行时多五天的燃汕。（对）21.在人风浪中航行时，应关闭一些门窗及通风口，以防海水打入机舱。（对）22.在恶劣天气航行时，应适当提高主机转速，加快航行。（错）23.船舶进出港口时，如主机故障会导致严重机损或人身事故时，值班轮机员应先停车，

6、同时报告驾缎台和轮机长。（对）3&航行中，当主、副机或其他机电设备发牛•故障，必须紧急停车修理时，值班轮机员应立即报告驾驶台,随时执行驾驶台的指令。（错）39.航行值班中，若发现主机有严重“拉缸”征兆吋，应立即停车。（错）40.航行中，若发现主机曲轴箱温度升高，透气管冇大虽浓烟冒出时，此是曲轴箱爆炸征兆，应立即停车处理。（错）41.当1川轴箱已发牛爆炸，机舱内岀现人量汕雾时，应立即启动抽风机抽除汕雾。（错）42.柴汕机空载起动时，喷汕泵汕门的手柄开得过人，会造成柴汕机发生飞车事故。（对）43.喷汕提前角过人，会使柴汕机在起动过程中引起敲击。（对）44.当主机机油压力不低于0.IM

7、Pa吋，可继续短期低速运行。（对）45.发现个别气缸拉缸时，应立即停车。（错）46.在汕轮或有汕气存在的舱柜进行气、电焊作业时，首先彻底清洁、通风，并要由有关技术人员进行测爆，确认合格后，才能进行施工。（对）47.进入驳空的油舱柜中，要使用24V以下的安全灯。（错）4&在舱柜或容器内进行汕漆作业时，应采取强力通风措施，并应有人在外照应。（对）49.进入油、舱柜作业应提前24小时打开入孔道门，彻底通风。（对）50.在汕舱柜内施焊作业，只要彻底通风就可以进行。（错）51.油舱经清洁和