非自航船舶机舱部题库

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1、柴油机复习题一.选择题1．柴油机与汽油机属内燃机,它们在结构上的主要差异是(供油系统不同)2．柴油机活塞行程的定义是指(活塞位移或曲柄半径R的两倍)3．柴油机对外作功的行程是（膨胀行程）4．柴油机增压的主要目的是（提高柴油机功率）5．活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：（气缸工作容积）6．对柴油机压缩后的温度至少应达到：（600—700℃）7．影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要要：（压缩比）8．对柴油机压缩比的最低要求应满足：（柴油机冷车起动与低负荷正常运转）9．在提高柴油机压缩比中的主要限制是（限制机械负荷过高.限制热负荷过大）1

2、0．在连杆杆身与大端轴承接合外增减垫片，下述哪一项变化是错误的（气缸工作容积变化）11．指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述（压缩比越大，机械效率越高）12．柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（1400—1800℃）13．根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（进气燃烧排气膨胀排气）14．四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为（450°—500°）15．柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准）16．四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位置上止点时，排气阀应（保持开启）17．四冲程柴油机气

3、阀重叠角的位置是在（上止点前后）18．四冲程柴油机排气阀重叠角的作用是（D）A有利于新鲜空气吸人B有利于缸内度气排出干净C实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷DA+B+C19．四冲程增压机气阀重叠角一般为:(80°--130°)20．目前柴油机的压缩比∑一般处在(∑=12—22)21．柴油机增压以后可以(D)A增加进气气量使燃烧完全B提高柴油机功率C增加过量空气降低热负荷DA+B22．柴油机的指示指标是以(缸内燃气对活塞所作功为基础的指标)23．柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有交方法是（测压缩压力）24．通过测定气缸的压缩压力主要用用于判断（活塞环密

4、封性是否良好）25．测量最高爆发压力常用于分析判断（D）A缸内机械负荷B供油定时C缸内密封性DA和B26．在船舶上，轮机管理人员判断受热部件负荷高低最实用的方法是（柴油机的排气温度）27．直接反映柴油机热负荷的是（排气温度）28．柴油机受热部件壁画-------，其部件的热应力-------（温差越大/越大）29．气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（冷却水侧）30．柴油机气缸盖底孔之间出现裂纹主要是因为（热疲劳）31．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（D）A材料因氢脆化过程而开裂B应力集中C机械疲劳与热疲劳叠加DA

5、+B32．中小型柴油机的活塞材料一般选用（铝合金）33．活塞环的弹力取决于（环的截面积尺寸）34．关于密封环的错误说法是（搭口间隙指自由状态下的开口间隙）35．活塞顶面出现龟裂的主要原因是（D）A由切向机械应力产生径向裂纹B由径向热应力产生圆周裂纹C冷却效果不良DA+B37.有关活活塞环下列论述中错误的是（将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙）38．柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是（熔着磨损）39．活塞裙部的承磨环的主要作用是（改善磨合）40.活塞环的泵油现象主要是由于（存在天地间隙）41.活塞环在环槽槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（环槽过度

6、磨损）42.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（活塞环较高）43.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（气缸下部）44.在活塞环测量中如发现使用中和活塞环搭口间隙增大，则说明（环工作磨损）45.在吊缸中，发现活塞环搭口很光亮，其原因是（搭口间隙过小）46.活塞环的轴向磨损会使环的（天地间隙增大）47.柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（测压缩压力）48.活塞刮油环的正确安装方法是（刮刃尖端向下）49.四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（活塞环在缸壁上运动而磨损）50.在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（0.3—0.

7、6mm/KH）51.活塞常见裂缝及裂缝故障,多数出现在(D)A活塞顶部B活塞裙部C销孔及环槽DB+C52.活塞顶烧蚀的主要原因是（D）A燃烧中含有矾B活塞头冷却不良C喷油器雾化不良，射程过长DB+C53.膨胀水箱水位波动或冒泡，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸盖裂纹）54.柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（0.1mm/KH）55.柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于（0.01—0.03mm/KH）56.按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过(1.40×Pz)57.四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（阀孔间区裁员

8、）58.活塞环在环槽中粘着的原因是（D）A活塞环过热B滑油过多C燃烧不良，结炭DA+B+C59.气缸体与气缸盖液压试验时，其试验水压力应