秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划

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1、秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划趣基础軽发展现状秦皇岛市的地理区位使其具有发达的交通运输网络，铁路、公路、港口水运、机场航空、管道五种运输方式齐全。秦皇岛港是我国最人的亿吨级能源中转输出港；市域内京哈、津山、沈山、犬秦等干线铁路横贯其间，山海关铁路编组站是我国十大铁路编组站之一；京沈高速公路、102国道、205国道等从市域通过；市域内还有军民合用机场山海关机场以及人庆一秦皇岛原油管道等。各种运输方式交通基础设施具体情况如下。1、删线路及场站（1）朋线路三个城市区范围内共有各类铁路线路（国铁、港铁、地铁和企业专用线）873.8公里,其中铁路正线长度277.6公里，

2、通车里程150.2公里，其密度约为430公里/每千平方公里（0.43公里/平方公里），为全国平均水平（7公里/每千平方公里）的62倍。秦皇岛市域内现有国有铁路分别为京哈线（京秦线、秦沈客运专线）、津山线（京山线（老京哈线）天津■山海关段）、沈山线和人秦铁路。秦皇岛市境内现有一条地方铁路，即柳江地方铁路，主要为秦皇岛市地方铁路有限公司的货物运输服务，正线长度43.84公里。秦皇岛港拥有自备铁路，主要是港口与国有铁路和地方铁路的连接线，用于煤炭、矿石、油类等大宗货物的运输，总长约200公里。（2）场站秦皇岛地区共有铁路客货车站22个，其中办理客运作业的车站有15个，办理货

3、运作业的车站为17个。目前山海关为特等站，秦皇岛站、秦皇岛南和秦皇岛东均为北京铁路局管辖的一等站，北戴河为二等站，其余均为三等及以下的车站。客运车站中较大的主要有秦皇岛站、北戴河站和山海关站，其中秦皇岛站为地区主要客站，山海关客站、北戴河站为地区辅助客站。服务于港口和地方铁路的货运站主要有秦皇岛南站、秦皇岛东站、三期煤港站、柳村南站和龙家营站。其中秦皇岛东、三期煤港站为路港煤炭交接站，柳村站为区段站，秦皇岛南站为地区编组站，其余为中间站。2、公路及场站(1)公路网秦皇岛市已初步形成由高速公路、国道、省道为主骨架，农村公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路网。现有京哈、沿

4、海、北戴河连接线三条高速公路相互交错，G102、G205两条国道横贯东西，23条省道联系市内外，农村公路遍布全市各乡镇。截止到2009年底,公路通车里程达8510公里，其中，国道266公里(其中国道主干线85公里)，省道759公里，县道608公里，乡道1620公里，专用公路82公里，村道5175公里。公路网密度108.9公里/百平方公里。在全市公路通车里程中，高速公路168公里、一级公路198公里、二级公路573公里、三级公路811公里，四级公路6759公里。有路面里稈.5732公里，其中沥青混凝十路面1057公里，水泥混凝土路面3733公里，简易铺装路面942公里，

5、无路面2777公里。全市桥梁2710座99834延米。(2)公路枢纽场站客运场站：秦皇岛市内三区现有4个客运站场，其中1个一级站、2个二级站，1个临时站。货运场站：秦皇岛市整个市区范围内现有规模性的公路货运站场4家。3、港口腿秦皇岛港是我国规模最大的煤炭装船港，也是我国沿海主要港口之一。目前全市已形成以秦皇岛港东西港区为主体，新开河、山海关等其他港点为补充的总体发展格局。(1)码头泊位目前，秦皇岛港码头泊位主要集中在汤河口至沙河口之间，分布有东港区、西港区，以及新开河和秦山化工等码头。此外，在秦皇岛西部的大蒲河口、新开口、洋河口等渔港中分布有少量的地方物资码头，在东部

6、山海关地区建有哈动力、山海关船厂等货主码头。截至2011年底，港口占用自然岸线约15.9公里，共形成码头岸线15.2公里，港口陆域面积13.7平方公里。全港共有生产性泊位51个，综合通过能力2.37亿吨(另有15个非经营性牛产泊位，2个待泊泊位)，其中深水泊位42个(最大泊位吨级为15万吨级),通过能力22853万吨，煤炭专业化泊位21个，通过能力19265万吨，原油泊位3个，通过能力1500万吨，集装箱泊位3个，通过能力75万TEU。(2)雌、锚地秦皇岛港共有七条主要航道。进入西港区的航道：一条是经主航道接西航道进入西港区，通航等级为5万吨级单向航道；另_条是经老航

7、道进入西港区，通航等级为万吨级单向航道。进入东港区的航道：经主航道接东航道，服务于煤一、二期及油区码头，以及接煤三期航道，通航等级为5万吨级单向航道；-1力吨级单向航道服务于东港区东部的煤四期、矿石等码头。新开河港区航道为5千吨级单向航道。山海关船厂航道主要服务于修造船。秦皇岛港现有锚地5个，包括西锚地、油轮锚地、东锚地、十万吨级船舶重载锚地和山海关船厂锚地，锚地面积221.7平方公里。(3)仓库、堆场秦皇岛港牛产用库场面积402.5万平方米，总容量1248.2万吨，其中煤炭堆场为254.5万平方米，容量1027.2万吨。此外另有散粮筒仓21.7万立