中环线三标三工区测量方案

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1、中环线浦东段（上中路越江隧道~申江路）新建工程3标-3工区工程测量方案项目经理：吕涛项目工程师：姜爱民编制人：严华炯上海市浦东建设（集团）有限公司中环线浦东段（上中路越江隧道~申江路）新建工程3标-3工区二OO七年十二月1、工程概况中环线浦东段（上中路越江隧道一中江路）新建工程3标位于中环线浦东段西段，地处三林功能区，近邻世博圆区。向西接上屮路隧道，向东通过屮环线接杨高路、沪南公路、罗山路并接机场北通道至浦东国际机场，向南通过济阳路接外环线，向北通过济阳路接卢浦人桥跨越黄浦江至浦西。本标段施工范围为:K1+059.42旷K

2、2+001.107,全长941.68m,全线共设8座立交桥,其中互通式立交4座，跨线桥4座。建设内容包括地面道路、高架桥梁、南污水管道工程、绿化景观、交通管理设施及道路附屈设施结构等。我单位施工内容为:济阳路西侧的NW、WS、WN、NE、ES、SW匝道。最小半径R二45m,最小缓和曲线参数A=47.43o匝道桥箱梁均采用搭设满堂钢管支架现场浇筑混凝土。2、仪器和方法选用为确保工程测量精度，项目经理部新购置2〃级的拓普康GTS-332全站仪和宾得AP-128水准仪各一套，用于整个线路控制网的建立和各施工阶段检查验收；同吋要求

3、施工队自己必须配备足够经过鉴定合格的全站仪和水准仪，以满足后续施工需要。结合本工程的设计和施工工艺特点，决定施工放样采用全站仪坐标法进行，高程测量按四等水准测量结合三角高程测量施测。3、控制网的布设3、1施工平面控制网的加密由于本互通立交覆盖面积人，匝道多且曲线半径小，线形复杂，附属结构物多，测量工作量大，难度高。进入现场经过图纸复核和实地踏勘，决定测量控制网布设除遵循“先整体后局部，先控制后碎部，逐步检核”的一般原则外，又针对该互通立交的具体情况采取相应措施：匝道桥的桥长、桥型、跨度和施工精度要求，在整个路线控制网的基础

4、上进行加密。首先在业主提供的地形图上选点，点位尽可能均匀分布在互通区，再结合实际地形实地埋点，埋点用洛阳铲挖深50〜80cm,直径20cm的圆坑现场浇注混凝土，坑屮心埋设顶面有“十”字标记的带弯钩钢筋作为加密点，确保控制点的稳固。经过反复踏勘比较，最后形成以G100~G101-G772〜G773的附和导线（如下图），导线测量按二级导线技术要求进行施测：观测内角，测角中误差土8〃，方位角闭合差±16Jn（n测站数）；济…i.阳7/rn/丫3、2高程控制网的布设高程控制网的布设遵循“整体控制、局部加密，高级控制、低级加密”的原

5、则。本互通立交六座匝道桥位置相对集中，自然地势平坦，各点间通视条件良好,且平面控制点的间距不远，因此将高程控制点与平面控制点共用，必要时增加临时点。水准测量按四等水准技术要求进行施测：环线闭合差土20VL（L水准路线长，以Km为单位）。其平差后相邻点高差中误差为W±1.0mm。3、3控制网的复测出于道路桥梁施工外界环境复杂，大型移动机械设备多，随着时间的变化，点位可能发生位移和沉降甚至破坏。因此，在施工期间，无论是首级网点还是加密点，必须经常实地检查并定期复测（每季度一次），以确定控制点的变化情况和稳定状态，这也是确保工程

6、质量的重要工作。结合施工进度和工期情况，在首耍结点完成时精密测定给相邻结点施工提供依据。复测精度不低丁•原测精度，复测时把加密点纳入首级控制网中观测，整体平差，以提高加密点的精度。4、施工测量4、1放样方法选择利用全站仪采用坐标法进行放样和检测，在放样时采取双后视，即除后视一个已知方向外，再加测另一个已知方向，避免后视距离较长或环境影响发生的观测误差。4、2施工测量实施（1）基坑承台施工放样在桩基检测合格后开挖原状土时用水准仪控制开挖深度达到垫层底标高为止，经现场监理确认后浇注并把标高引致桩身严格控制。在垫层达到设计强度后

7、,根据承台尺寸用全站仪采用坐标法放出纵横轴线（不少于3个点）并用钢尺复核距离，双控后在确定立柱插筋位置。并通过吊线和水平靠尺安装模板，安装完毕用全站仪测定模板顶口坐标并进行模板调整，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面高程放样，精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出顶面高程相应位置，控制混凝土浇筑高度。（2）墩柱放样在已验收合格的承台顶面放样墩柱轴线及特征点，弹出墩柱控制线，并将结合面凿毛后安装模板，用全站仪测出模板顶而特征点的三维坐标并与设计值比较，直到茅值满足规范和设计要求为止。柱顶高程按止误羌控制，保证工艺要

8、求的凿毛量和柱嵌入盖梁内。（3）盖梁放样根据桥墩控制点坐标计算盖梁边框上4个角点的设计坐标，然后从控制点用全站仪直接侧设4点位置投影到垫层上，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径以确保梁位置。依据设计图纸计算盖梁轴线坐标，用全站仪在凿毛的立柱顶测设出轴线，按承台施工放样方法进行盖梁施工，盖梁顶标高用水准