珠三角城际新白广i标三工区施工测量方案

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1、珠三角城际新白广I标三工区施工测量方案1、工程概况本工程为新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通站前工程施工总价承包XBZH-1标三工区，起止里程DK79+698.36～DK89+700（短链536.707），正线长度9.46493公里，工程投资万元。主要工程：特大桥2.5座共8745.46延长米；高架车站2座建筑面积共16427平米：路基约300米；无砟轨道长9.46493公里；标段预制箱梁863孔；全线轨枕预制23.86万块；通信、信号及信息；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施等。1.1工程特点本工区工程采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测

2、体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本工区正线长度的97%，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本工区施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本工区工程多处跨越鱼塘，水中基础是本工区工程的难点工程之一。路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法

3、律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。2、测量依据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)；《铁路工程卫星定位测量规范》(TB10054-2010)；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；《工程测量规范》(GB50026-2007)；《新建铁路工程测量规范》(TB10101—2009)；3、施工控制测量等级本工区首级控制点的等级为二等

4、导线，导线点编号分别为:CPI、CPⅡ，为了便于施工测量控制，沿线路走向加密导线点和水准点。-1-施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)精密导线测设。具体要求见下列表3.1、表3.2、表3.3、表3.4。精密导线测量的主要技术要求表3.1平均边长(m)导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差(″)测回数Ⅰ级全站仪方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3503～4±41/60000±2.54±51/35000±8精密水准测量的主要技术要求表3.2每千米高差中数中误差(mm

5、)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差MW与已知点联测附合或环向平地±2±42～4DS1铟瓦尺往返各一次往返各一次±8精密水准测量观测技术参数要求表3.3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下铟瓦DS1≤60≤2.0≤4.0≥0.4≥0.3精密水准测量测站观测限差表3.4基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.02.04、人员设备配置城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体

6、横向贯通中误差控制在£±25mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师李震负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。-1-仪器设备如下表表4.1设备产地及型号精度数量全站仪莱卡TS091秒1电子水准仪莱卡DNA030.03mm1GPS南方S86-T5mm+1ppm5根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我工区目前设置：测量工程师2名，测量员5人。5、精密导线加密点布置方法加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密导线点选点时应符合下列要求：1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于10

7、0米，长边与短边距离比控制在1:3。2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。3、点位应避开地下管道等地下建筑物。4、应充分利用交桩点。5、必要时设置标示牌。6、精密高程加密点布置方法高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-2008)，观测路线按照附合或闭合