21500t散货船性能计算【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程21500t散货船性能计算1.前言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。随着国民经济的飞速崛起，我国内地和沿海

2、内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线2000~5000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。2.国内外海运环境和散货船发展现状分析国际方面:世界海上运输的干散货主要包括煤炭、铁矿石、粮食、铝土矿、磷矿石五大货种及其它散货。二十世纪80年代后期,世界主要干散货海运量保持稳步增长,到2005年达到12.83亿吨左右。其中煤炭和铁矿石是干散货中海运量最大的两个货种,约占主要干散货海运量的75%左右。货运量的发展变化依赖于经济的发展,因此,对于今后货运

3、发展的预测也是基于对经济发展预测的基础上的,并且也应考虑各地区有关工业发展的具体情况。受货运量影响，从1993年开始散货船的订单明显增多。而1995~1999年五年中大型散货船的建造数量超过了前十五年的建造数量。2000~2005年这一势头可能有所减缓,特别是最近世界经济的衰退影响。但是考虑到长距离散货运量的增长,特别是中国经济稳定的发展、中国对巴西铁矿石需求量的大量增加,大吨位散货船仍将会有一定的需求量。国内方面:从我国经济发展情况来看,我国的干散货海运,同样也需要一定数量的大型散货船。中国是世界产煤大国,

4、每年有一定数量的煤炭进出口。这些进出口煤炭运输采用大型散货船运输,其效益是比较好的。而我国特别需要采用大型散货船运输的是进口铁矿石。近年来我国钢铁工业有了很大的发展,钢铁产量大为提高。每年我国需从澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国进口大量铁矿石。近期中国铁矿石进口量激增,今后还将进一步发展。根据我国钢铁企业提供的资料,近期每年进口铁矿石平均约增加500万吨。而且从近两年的趋势来看,我国从巴西和南非进口铁矿石的比例在增大,1997年到1999年我国由巴西进口铁矿石的数量占进口铁矿石总量的比例从14.2%增加到

5、20.7%,由南非进口铁矿石的比例从9.65%增加到12.8%。按照这一趋势,我国铁矿石每年增加进口的国家主要是巴西和南非,也就是说,长航线的铁矿石运输量将增加。对于长航线运输,好望角型散货船的单位运价远低于巴拿马型散货船。因此,我国铁矿石进口今后将以好望角型散货船为主,巴拿马型散货船为辅。3.散货船发展趋势通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面.①.双壳化：现有典型散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年

6、，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点.目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织（IMO）和各船级社的关注.因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨.IMO和IACS也采取了相应的措施.双壳结构重量增加，装载量减少，建造成本增加，港口使用费和燃料消耗也随之增加.但是，双壳体船有一个完整的双壳体结构，增强了船体结构的强度和刚度，对自身的破舱稳性也有利，保证了散货船良好的安全、运营环境.所以散货船的双壳化已

7、是大势所趋.②.大型化：散货船的平均吨位在持续增加.从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的运输能力，而增大载重量是最有效的途径，近年来灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船的载重量都有明显增加的趋势.从最近两年的散货船订单看，船东越来越偏好于大吨位的散货船.③.快速性：船舶在水中航行时会受到阻力，为了使船舶维持一定的航速航行，必须对船舶提供推力克服阻力。一般船舶航行过程中由主机提供给能量，通过推进器转换为推动船舶前进的推力。船舶快速性是表征船舶在给定主机功率时，船舶航行速度快慢的一种性能。快速性是船

8、舶诸多性能中的重要性能之一。快速性的优劣，对散货船来说一定程度上决定船舶的使用性和经济型，快速性的优劣主要取决于船舶航行过程中的阻力性能和船舶的推进效率。虽然近些年来石油价格有涨有落,但适当提高航速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的散货船服务航速都略有提高.④.多用途化：散货船向多用途货船发展也是一种趋势，如兼顾装载一些集装箱，尤其是一些中小型的散货船更是如此.一些大中型的散货船为适应航行于更