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《万吨级散货船性能设计【文献综述】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程万吨级散货船性能设计1.前言：散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。2010年上半年散货船市场行情也可铺因抢运铁矿石而出现上涨。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。随着世界经
2、济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点。2.国内外散货船发展现状国际方面:二战后，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘871.1万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量以更高的速度增长，在1960-1990年的30年间，散货船艘数增长9.8倍，载重吨数增长27倍。在1960
3、-1975年的15年里，散货船数量急剧增长。80年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船呈现快速增长。但在1986-1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。2006—2015年世界新船需求总量中，41.5%的新船需求为散货船。世界散货船发展的主要趋势是:随着船舶大型化的发展,散货船结构将继续调整;散货船船龄将进一步缩短。散货船趋于大型化,船舶结构将继续调整20世纪80年代初,散货船队以小灵便型船为主力,占散货船总吨位的55.2%,而好望角型船仅占4.8%,大灵便型船和巴拿马型船各占19.3%和20.7%.20世纪90
4、年代初,好望角型船和巴拿马型船,取代了小灵便型船在运力中的地位,占总力的50.8%;到2002年,两者所占的比例分别达到了32%和25%,小灵便型船则下降到了25%。2004年,好望角型船和巴拿马型船在船舶结构中的比例进一步提高,分别为33.3%和27.2%,小灵便型仅占22.66%。预计好望角和巴拿马型船的比例将继续增长,小灵便型船将继续减少,散货船越来越趋向于大型。国内方面:随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。在散货船的五种代表船型中，100000DWT～180000DWT好望角型散货船是通过好望角连接大西洋和
5、太平洋的典型船型，主要承担海上远距离散货的运输任务。近年来随着中国作为世界经济增长引擎的作用彰显，煤和铁矿石运量迅速增长，好望角型散货船需求大增。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。从我国经济发展情况来看,我国的干散货海运,同样也需要一定数量的大型散货船。2010年按订单的交船量，已相当于2010年规划造船能力和2015年年造船量的3倍（相当于2000年造船完工量346万dwt的2
6、0倍）。目前国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船、上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。3.未来散货船的发展方向散货船的建造主要集中在日本、中国和韩国三大主要造船国家，所占世界市场总份额高达95.7%。中国已成为世界第二大散货船建造国，日本是中国的主要竞争对手。为了首先从造船产量吨
7、位上超过日本和韩国，我们在相当长时间里必须要把开发设计和建造的重点放在建造比较容易的那些常规普通船舶上，而散货船恰恰符合这样的要求。①.双壳化：现有典型散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点.目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织（IMO）和各船级社的关注.因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨.IMO和IACS也采取了相应的措施.双壳结构重量增加，装载量减少，建造成本增加，港口使用费
8、和燃料消耗也随之增加.但是，双壳体船有一个完整的双壳体结构，增强了船体结构的强度和刚度，对自身的破舱稳性也有利，保证了散货船良好的安全、运营环境.所以散货船的双壳化已是大势所趋.②.大型化：散货船的平均吨位
