散货船安全问题的研究【文献综述】

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1、浙江海洋学院本科毕业论文文献综述毕业设计文献综述船舶与海洋工程散货船安全问题的研究摘要：本文针对近年来散货船海损事故的频繁发生，根据相关资料数据，分析统计了导致船舶海损事故的主要原因，并提出相关预防措施。关键词：散货船海损事故安全一、前言散货船的设计与建造，始于60年代末。因其运输能力强、经济性能好等优点于七八十年代得到迅猛发展。据Drewry统计，目前散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛普森航运咨询有限公司（SSY）研究中心主管JonhKearsey预测，

2、依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010年的散货船海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球散货船队运力规模净增1700万吨，而且还有持续上升的趋势。但是，散货船兴盛的背后，我们也看到：近年来，大量散货船海损事故不断发生，损失吨位居所有船舶海难损失载重吨位第一，造成严重的人命和财产损失。据相关资料统计，2003年，全国散、杂货船共发生海损事故250起，占事故总数的39.4%；2004年，全国散、杂货船共发生海损事故198起，占事故总数的35.2%。因此，及时发现并消除存在的

3、安全隐患，做好事故预防措施显得尤为重要。二、散货船海损事故的原因分析据相关散货船海损事故统计资料显示，事故发生的主要原因有搁浅、机械故障、结构损坏、老龄化、恶劣天气和人为因素等。（1）搁浅事故散货船舶分析据调查分析，搁浅成为散货船发生海损事故的第一要因。而船舶吨位的大小与发生搁浅的几率没有必然联系，中、小吨位的船舶反而发生搁浅事故较多。由此可断定驾驶人员的操船技术和责任心是诱发船舶搁浅的主要原因。（2）机械故障事故散货船舶分析因机械事故造成的海损事故中，船龄在11—3浙江海洋学院本科毕业论文文献综述30年内的事故船舶

4、占绝大多数。这说明随着船龄的增长，机械老化、机械动力不足、机械维护不足等是产生机械故障从而引发海损事故的原因。（3）结构损坏事故散货船舶分析结构损坏则为更直接的因素。散货船的舷侧结构是整个船体结构中最薄弱的环节之一，目前绝大多数散货船为单壳结构，根据多年的散货船事故统计显示．在舱口盖、管系、甲板、舷侧外板、船底结构等诸多损伤中．单壳散货船的舷侧外板事故率是最高的。舷侧结构因严重腐蚀、疲劳裂纹的产生和扩展，在外部因素作用下受损而进水，或舱口盖因变形过大而失去风雨密或因腐蚀严重而在恶劣的气候条件下无法承受过高的甲板上浪导

5、致进水，这就是所谓的第一道结构防线的破坏。在破损进水状态下，船体梁的弯距和剪力大幅增加，稳性降低，最终导致沉没；有的船舶是货舱进水后，同样因为腐蚀和裂纹（也不排除设计因素）而使双层底或舱壁失效，从而导致相邻舱进水而沉没，这就是所谓的第二道结构防线的破坏。（4）恶劣天气事故散货船舶分析恶劣天气也是导致散货船海损事故的主要元凶。散货船在大风浪的作用下引起船体断裂、倾覆和进水沉没等。（5）老龄化事故散货船舶分析近年来随着我国航运市场的日益繁荣，运力相对比较紧张。有些船东尤其是一些小型的民营企业，由于急功近利追求经济效益，往

6、往把从国际航线上淘汰下来的老旧散货船买来后经过简单维修，重新投入到国内短途运输中。由于老旧船舶长时间受到腐蚀等因素，船体可能已受到严重的损坏，导致船舶在海上航行时发生海损事故。（6）人为因素事故散货船舶分析认为因素也是船舶海损事故中最不可控制的因素。目前，在我国从事散货船运输的队伍中普遍存在着人新船旧的状况。由于船员相对比较年轻，海上经验不足，缺乏对紧急情况的应变能力。另外，船舶长时间航行于大海易受腐蚀，而船员们对船舶的日常保护和维修不够积极，这就给散货船发生海损事故带来了隐患。三、防范措施（1）增强责任心，提高操船

7、技术为确保运输安全，应加强驾驶员责任意识的培养，正确地选择航线，正确地操船。（2）注意船机和船体的维护和保养对于较高船龄的散货船应特别注意船机和船体的维护与保养。（3）增加结构强度3浙江海洋学院本科毕业论文文献综述提倡使用双壳结构散货船；相关检查人员应认真地对散货船船体结构（甲板、货舱、舱口围、舱盖、压载舱、通风筒和空气管等方面）进行一一检查，对结构缺陷问题进行处理。（4）控制人为因素选择经验丰富的优秀船长驾驶；船员应根据验船师要求，按时地船舶做定期保养。（5）对老龄化的船舶采取专门措施相关部门应对船龄超过25年的散

8、货船采取缩短检查间隔期，对一些不满足安全航行条件的船舶依法禁止其离港，直至船舶纠正了缺陷或满足安全航行条件时才予以放行，必要时对船舶采取滞留形式。（6）扩大宣传各有关部门可以充分利用各种社会宣传形式，让一些个体船公司或船东认识到运营存在安全隐患的散货船，发生海损事故时他们将蒙受的严重损失。四、结束语散货船崛起于中国，并不突兀。技术成熟、市场广阔