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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程50m拖虾船总体性能计算一、拖虾船介绍拖虾船属于渔船的一种，是专门捕捞虾类的渔船。渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。渔船有不同的分类方法。按作业水域分：为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料分：为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分：为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类。多数捕捞船只的船型较小，但为适应
2、在风浪中连续航行、作业，要求有较好的稳定性、耐波性和适航性，结构需特别牢固。作业期间载重量变化较大。船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。主机功率较大，相对速度较高。除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。二、拖虾船的现状和发展前景进入90年代,由于近海渔业资源衰退,使我国近海渔业生产面临严峻局面。与此同时,远洋渔业受资源国200海里专属经济区的限制和亚洲金融危机的影响,发展受阻。尽管如此,我国海洋捕捞业和渔船业,乘改革开放之东风,克服重重困难,仍然取得了可喜的进展。1990~1998年间
3、,我国海洋捕捞量和海洋机动渔船的发展情况很好，我国海洋捕捞量呈逐年上升趋势。1998年产量为1990年的2.71倍。1996年产量为1991年的2.05倍,明显高于同期世界海洋捕捞量的1.11倍的增幅。我国海洋机动渔船的数量也呈小幅度增加趋势。海洋机动渔船总功率的增幅明显大于渔船数量的增幅。特别应当指出,我国渔船平均每千瓦的渔获量由1993年的0.95t/kW,增至1998年的1.27t/kW。这说明我国渔船向低能耗方向发展,体现了更新渔船的技术进步。渔船船型繁多，结构复杂，船用产品更是不计其数，而且渔船产业受渔业政策、渔业资源、能源消耗等因素的影响。长
4、期以来,我国的作业渔船都是以拖网渔船为主,这种底拖作业对资源破坏严重。随着资源的变化,作业方式也发生了变化。1998年我国中下层捕捞量为788.55万吨比上年减少68.68万吨,下降8.1%，中上层捕捞量为718.12万吨，比上年增加179.98万吨，增加33.44%。此外，近年来我国又在国外渔场开发鱿鱼钓和金枪鱼钓。作业方式的变化,引起了船型的变化。资料显示:(1)我国渔船船型为适应多种作业方式的需要,正向多元化发展。(2)近年来,我国又研制了一批为远洋渔业配套的油水供应船、成品油运输船、冷藏运输船。这些渔业辅助船较之80年代的吨位明显增大。(3)为了
5、加强渔政管理的力度。我国新造了一批渔政船，较之以往的渔政船有主尺度增大、航速增高的趋势。(4)从造船材料来看,除传统的钢船、木船外，我国已生产出33m长的玻璃钢拖网渔船。湛江渔船厂还生产了钢丝网水泥渔船到贝劳钓捕金枪鱼。但上述两种材质的渔船数量不大，我国渔船材料仍以钢、木为主。三、拖虾船建造的技术难度渔业船舶的动力装置配置问题是我国渔业节能工作的一个重要课题。当前,在我国海洋渔业中,这一问题尤为突出,主要原因是:(1)渔业船舶动力装置(主机)性能与日本等发达国家相比,存在一定差异;(2)我国群众渔业船舶在设计、制造上还比较落后(特别是沙滩造船),缺少详细
6、的渔船设计资料;(3)渔业船舶螺旋桨制造无据可循,加工工艺落后;(4)我国近海渔业资源严重衰退,传统作业方式发生改变,大量渔船进行了改造。这些原因造成了船-机-桨-网匹配不尽合理,渔船主机功率得不到充分发挥,制约了渔业生产的发展,而且增加了渔船的能耗。随着国际市场石油价格的持续上涨,国内渔用柴油的价格也飞速上涨,使渔捞成本大为增加,渔业生产陷入了低谷,面临着极为严峻的形势。合理设计渔船动力装置及推进系统的整个过程是一个系统工程，必须全面考虑船型、船的性能（如航速、拖力等指标）、主机的功率配置和螺旋桨等节能装置的选取等诸多因素，这样才能使渔船推进系统的整体
7、性能达到最佳状态，实现以最高的推进效率做功，从而使燃料损耗率达到最低限度，达到节能增效的目的。随着燃油价格的上涨和常规能源的日渐枯竭，能源的有效利用和合理使用得到越来越多的重视。我国是世界上渔船数量最多的国家，渔船耗油量占海洋渔业生产成本的50%以上，约占全国柴油总消耗量的13%。燃油消耗成本是影响海洋渔业发展的主要因素，也成为制约渔业可持续发展的关键性问题。开展渔船节能降耗工作，积极推广经济节能型渔船船型，广泛应用渔船节能技术和节能产品，必将会产生巨大的经济效益和良好的社会效应，使渔业船舶逐步走上科技含量高、经济效益好、能源消耗低、环境污染少、对资源破
8、坏小、人力资源优势得到充分发挥的资源节约型的发展道路。节省燃料是好现象，全球的环
