在新常态下推动物流企业的发展

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1、在新常态下推动物流企业的发展物流是一个重在资源整合、靠管理出效益的行业。新常态下，我国物流业的增长将从规模速度扩张阶段转向质量效益阶段，新增长意味着企业将更多转向效益优先、结构调整、创新支撑和劳动者素质的提升等多措并举的轨道。优先将效益作为考核物流企业业绩的核心指标同其他行业一样，主营业务收入和利润是考核物流企业的两个基木指标。收入规模是企业彰显实力、防范风险的重耍标志，同时也是物流金业管理出效益的基础和依托。总体來看,我国物流企业的经营规模偏小、产业集中度偏低。2014年，我国前50强物流企业的主营总收入8233亿元，仅占同期我国500强企业排名前50强企业的3

2、%,仅占同期我国社会物流总费用的8%。要提升我国物流企业的收入规模，一靠企业自身的内牛发展，二靠借用外力并购重组。研究德国邮政(DHL)、美国联合包裹(UPS)、德国辛克(DBSchenker)＞荷兰基华(CEVA)、屮东致力(Agility)等这些全球前10强物流金业的发展史，不难看出，人规模的资本并购是他们做大业务规模、拓展新业务、进军新市场的重要手段。基于我国物流业的发展阶段、企业经营管理水平等现状，笔者认为，除在国内快递、公路货运、一些行业物流等少数市场容虽大、业务增长快的领域，或冇可能发生行业外部资木并购业内企业的事件，1何在其他众多物流业务尤其在国际货

3、代物流领域，开展资本并购的机会不会很多，物流企业内部之间发牛•横向重纽并购的儿率也不人。再反观前些年一些外资金业并购国内-•批民营公路货运金业的案例，真正成功的并不多，说明并购需要一定的市场条件和文化因素。同时在新常态下，资源配置和重组将更多依靠市场自发而不是行政力量。这些或许说明在行业成长期，苦练内功，走内生增氏之路是多数物流企业的现实选择。在国内外宏观经济增速放缓的常态下，除经营国内快递、冷链等少数与民生相关的物流业务外，物流金业要保持前儿年主营收入10%的年均快速增长，己非常困难。在增量不人的前提下，应把经营重点放在存量的优化和提升上。适应新常态的要求,物流

4、企业应把考核增长的核心更多放在主营业务利润率、应收账款周转率等效益指标上。着力将结构优化作为加快物流企业转型的重点我国国内经济韧劲足，回旋余地人，带来国内物流市场空间人，业态多样，但“小、散、弱”现彖严重。针对于此，近年來，公路货运领域平台整合的现彖风起云涌，资本助力国内快递金业成长壮大，电商做快递、快递做电商等产业融合的趋势加剧。结合市场特点，国内物流结构调整的指向是通过加强企业的集约化和专业化经营，提升运输、仓储等单一基础性操作服务的运营质量，大幅增加专业一体化和供应链管理服务等整合增值性服务的比重。现阶段，国际物流的经营主体是国际货代企业，可控关键资源少，管

5、控模式落后，经营模式雷同，海外网络薄弱造成其全程服务不强。新机遇意味着新增长。国际货代金业转型的重点是新常态下借力国内大型工商企业“走出去”和国家实施“一带一路”战略的机会，以发展丄程物流、国际采购物流等专业物流为载休，向现有业务的两端延伸，提升金程服务的比重和能力，其中关键是向海外段延伸拓展。如依托海外工程物流项冃的带动和辐射，通过合资、联盟、并购等形式，到“一带一路”沿线国家及非洲、拉美、屮东欧等新兴市场，白建运营网络，采取反向营销、培育人才、实体投资等措施，搞好属地化经营，以加强在当地的存在，输出我们的行业服务和管理。这或是不少国际货代企业调整业务布局的必由

6、Z路。拿中国外运长航集团来说，综合物流是集团的第一主业，从收入规模看，集团是国内最大的综合物流企业。但客观看，国际货代所占比重过大、国内物流比重较小，这或是集团现有•物流业务结构的主要问题之一。基于新常态的要求和集团的资源条件，通过系统资源整合和加人资源投入，加快发展国内物流;通过优化货代管控模式、加快海外网络布局、人力发展工程物流，以做强做优国际物流，在笔者看来，这或是集I才I未来调整业务结构的人方向之O坚持将创新作为引领物流企业发展的自觉行动新常态下，物流业增长的动力同样来白创新，整个物流业的转型升级归根结底也要靠创新來实现。新一届政府着力简政放权，致力于打造

7、i个人众创业、万众创新的营商环境，这将为广人物流企业的创新发展提供土壤条件。创新包括制度创新、技术创新和管理创新。物流服务本身就是制度创新的产物。当前，重提制度创新对物流经营有现实意义。现阶段，民营、外资和国冇三类物流企业千帆竞发，民营企业成长快，富冇活力，数量居多，但从收入规模上，国有物流企业暂时居上。如何将民营物流企业的效率、外资物流企业的管理和国有物流金业的资源有机融合，选择在市场容量大且成长快的领域如冷链、农产品、物流园区等国内物流及工程物流等国际物流作为突破口，积极探索发展混合所有制经济，应成为新常态下有关各方认真思考的一大问题。技术创新给物流业的经营发

8、展带來机遇