捷运系统营运策略与理念

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1、捷運系統營運策略與理念指導教授：盧淵源教授中山企管生管班第五組邱木欣陳育德林世仁李國偉高復華吳志祥劉國地郭玹如大綱一、前言二、營運策略三、組織及功能四、營運理念五、緊急營運方式六、服務績效指標七、結語一、前言擬藉由即將自民國96年起開始營運之高雄捷運系統，說明大眾捷運系統建立策略及理念層面等營運管理的基本原則。二、營運策略說明願景及使命目標價值文化公司政策成功關鍵因素二、營運策略說明高雄捷運系統為達到安全、舒適、便捷、創新的基本要求而建立營運策略。並以香港捷運系統作為主要的參考依據。願景提供符合世界水準的捷運系統及相關連的服務，使高雄成為更適合居住及工作的城市使命由合格及積極主動的工作人員為

2、旅客服務為高雄地區規劃、提供一個安全、舒適、便捷、創新的捷運系統二、營運策略目標提供高雄都會區一個安全、舒適、便捷、創新的大眾運輸系統主動整合現有交通業者，以形成一個完善的大眾運輸路網持續加強營運效能，降低營運成本，同時開發非核心事業的商機來提供一低廉的大眾運輸工具二、營運策略價值文化安全及品質持續改善成本效益適應性開明果斷主動合群二、營運策略公司政策安全政策品質政策環境政策安全政策高雄捷運公司為落實安全管理和尊重生命，承諾遵守法規，致力於杜絕危害事故並持續進行改善。品質政策優質顧客服務良好效率精準的可靠性環境政策遵守所有相關的法令規定研擬重要策略及決定時，說明環境方面的考量以節約成本的方式

3、，藉由監控車站的噪音、空氣品質及排水的污染，降低捷運施工及營運時對環境的衝擊，並持續的控制污染源及採用其他方法來降低污染二、營運策略成功關鍵因素種類成功關鍵因素安全績效安全保全績效保安財務績效效率及效能顧客及市場導向提昇運量顧客服務及滿意度環境保護卓越的捷運服務可靠度及修護能力卓越的組織人力資源資本投資財產管理三、組織及功能運務處各中心功能職掌維修處組織架構外包規劃運務處處長運務管理組行控中心票務中心站務中心車務中心綜合規劃課運轉規劃課支援管理課助理/祕書運務處各中心功能職掌行控中心行控中心(OCC)位於南機廠交通控制工程師負責正線上列車的運轉資訊助理負責即時列車訊息的廣播及行政工作工程控制

4、工程師負責協調不同工程段的維修或復原活動電力控制工程師負責所有直流供電及車站的電力供應監控環境控制工程師負責水環系統監控車務中心車務長負責有效的調度列車司機員合格的列車司機員駕駛列車每個機廠均設有車班，作為列車司機員的辦公室。在特定的車站（如R4A，R23及OT1）提供車務人員的辦公室。站務中心捷運系統車站控制的功能歸併在PAO內車站的現金收集，外包給其他公司，包括保全公司或與銀行建立策略性的合作聯盟車站清潔，站務員以外包形式進行運務管理組後勤服務營運及管理資訊服務其他規劃服務，包括列車服務、改善捷運營運績效，資產改善或更換票務中心統籌及提供足夠的IC卡，供運務用途監控及檢討IC卡的編碼運作

5、和工作品質，並監控及批發IC卡給各車站及其它銷售點處理由車站退回的故障IC卡安排監管現金收集，包括與承包商就車站現金回收的聯絡與協調在各車站檢查及審核車票維修單位組織架構圖主管助理/祕書維修管理組車輛廠電機廠軌道土木廠電子廠南維修課北維修課大寮維修課大修課設備課自動收費課通訊課號誌二課號誌一課管理課土木課軌道課倉儲課規劃課管理課管理課車站設備二課車站設備一課監控系統課電力課管理課外包改善事業的重心控制營運成本引入世界級的能力外包規劃四、營運理念運量系統概述路網簡介防洪隔艙閘門顧客服務安全與治安票證規劃運量估計以未建置長期路網之紅橘線運量為估算基礎以民國99年、109年、119年為目標年，以運

6、量成長拋物線推估中間年期分日運量資料來源：鼎漢顧問公司「運量預測檢討分析報告」，90年5月日運量年期高雄與台北的運具市場比較高雄都會區─大眾：小汽車：機車=9：30：61台北都會區─大眾：小汽車：機車=29：32：32運量捷運雖行經市區商業區、外圍工業區等旅次吸引點，但人口聚集區大多未落在捷運車站周邊500公尺範圍內初期將以3車廂列車及縮短班距運作，以刺激旅客運量需求加強轉乘設施公車客運業者聯運整合規劃市郊工業區或社區巴士配合廠站開發開拓運量配合節慶活動開拓運量運量提升計畫系統營運時間紅、橘線每日6:00、23:00對開首、末班車。服務旅客時間05:50~23:5505:50~23:35系統

7、概述尖離峰班距□尖峰時段：早上06:30～09:00及下午16:30～18:30□離峰時段：晚間20:00～23:00路線尖峰一般離峰紅線2.5~3.5分鐘6~8分鐘8~10分鐘橘線2.5~4分鐘6~8分鐘8~10分鐘時段系統概述靠站時間每站靠站時間暫訂為25秒，未來則因應實際需求調性調整。列車功能基本需求每列電聯車由三節或六節車廂組成。列車最高設計速率90公里/小時。列車最高營運速率80公里/小時。最大加速