合福客专桥梁监理实施细则

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1、桥梁监理细则铁四院监理公司合福客专安徽段项目部二O—O年六月桥梁监理细则编制：审核：审批：铁四院监理公司合福客专安徽段项目部二o—O年六月一、工程概况1二、适用范围及编制依据1三、桥梁工程特点及技术、质量标准2四、钻孔桩监理细则34.1监理工作重点34.2监理工作流程34.3监理工作控制要点、目标及监控手段4五、基础承台监理细则85.1监理工作重点85.2监理工作流程85.3监理工作控制要点、目标及监控手段9六、墩台身监理细则116.1监理工作重点116.2监理工作流程124.3监理工作控制要点、目标及监控手段12七、预应力混凝土简支梁监理细则205

2、.1预应力混凝土梁施工准备的监理207.2预应力混凝土梁施工过程的监理217.3预应力混凝土梁质量检验允许偏差24八、预应力混凝土连续梁274.1挂篮及模板安装监理278.2混凝土的监理控制要点278.3预应力监理控制要点298・4膺架法施工监理控制耍点29九、监理工作方法与措施31一工程概况合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长临河设站，出站后从炯炀镇、中埠镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江

3、，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌徳县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界(DK343+180)。安徽省境内线路长度343.093km。HFZQ-1标段起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000,标段终点DK32+058。特大桥6座37.65千米，屮桥8座425.1米，24m箱梁制运架94孔，32m箱梁制运架1076孔，T梁制运架43孔.重点工程有蒙城北路特大桥、金寨路特大

4、桥、包河大道特大桥、南瀝河特人桥，本标段对应的施工标段为HFZQ-01标，承包单位为中铁四局集团有限公司二、适用范围及编制依据本监理细则适用于合福高速铁路安徽段HFZQ-01标桥梁工程施工。编制依据为：2.1合福高速铁路安徽段HFZQ-01标指导性施工组织设计。2.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。2.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。2.4已批准的铁四院监理公司合福客专安徽段项目部监理规划。2.5有效施工蓝图及札I关的通用图纸。2.6已批准的桥梁工程施工方案。三.桥梁工程特点及技术、质量标准合肥至巢湖炯炀一带为中朝准地台，沿线主

5、要分布鄰一庐断裂带。沿线广泛分布丘陵区的残坡积土、分布于长江冲积平原一、二级阶地的黏性土及淤泥质土和砂卵石土，部分高阶地分布有富含铁猛结核具膨胀性的粉质黏土和网纹状黏土桥址经过位置跨高速公路，高等级公路，人口密集，房屋多。也是影响施工质量重要的环境因素。合福客运专线质量总目标：全线整体质量达到世界一流标准，主体工程质量“零缺陷”，桥涵混凝土结构使用寿命不低于100年，基础设施达到设计速度目标值(350Km/h),一次开通成功。从而要求监理人员及参建各方：高起点准备，高标准建设，高质量验收。在具体指标中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，这就对混凝土

6、耐久性提出很高要求；同吋因为客运专线轨道高平顺性特点，这就对桩基沉降提出了更高要求。桥梁施工的主要标准主要有：铁建设［20051157号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，铁建设［20051160号《混凝土工程施工质量验收补充标准》，经规标准［20051110号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》,各规范间关系：验标和设计规范均为强制性标准，两者有冲突时，验标服从于设计规范。鉴于合福客运专线的特殊性，合福客运专线安徽段公司下发的技术管理文件，也是监理人员和参建各方重要依据。4.1监理控制重点根据工程特点，监理重点为：（1）混凝土耐久性控制。比如栓配

7、合比选定时相关指标核查，浇注婭时含气量、塌落度、温度检测等。（2）沉降控制。比如与沉降相关的沉轻厚度测量、泥皮厚度检查、地质确认等。吉工作流程根据钻孔桩施工工艺，钻孔桩基施工监控流程如下:不合格不合格不合格4.3监理工作控制要点.目标及监控手段（1）开钻前，监理需进行下列项目的检查和验收：①审核进场施丁机械性能、规格、数量，检查设备的运转情况是否能满足施工需要。②检查原材料出厂质量证明文件和试验报告，按标准要求检验水下混凝土原材料和钢筋及钢筋焊接的各项性能指标是否符合设计和标准要求。③检验审核与该桩混凝土标号相匹配的混凝土配合比设计满足设计和标准要求

8、。④测量报验已合格签认。⑤导管水密性试验符合标准要求；⑥护筒埋设应符合下列要求：钻孔桩护筒应坚实不漏水，钻孔