石武客专隧道监理实施细则

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1、编制说明1一、编制依据2二、项目概论2三、监理工作流程5四、监理工作控制要点目标及监控手段6五、监理工作方法和措施29附录1、洞口工程平行抽检及见证试验频率46附录2、洞口开挖平行抽检及见证试验频率48附录3、支护工程平行抽检及见证试验频率49附录4、衬砌工程平行抽检及见证试验频率52附录5、防排水工程平行抽检及见证试验频率56附录6、辅助坑道工程平行抽检及见证试验频率62附录7、附属设施平行抽检及见证试验频率64附录8、平行抽检及见证试验频率65编制说明为使监理工作标准化、规范化、程序化,现制定《新建石武客专SWJL-I标隧道工程监理实施细

2、则》,指导石武客专湖北段SWJL-■[标工程隧道专业监理工作。本监理细则根据已批准的监理规划,与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料,批准的施工组织设计、专项施工方案等编制,并结合石武客专S町L-I标的工程特点,有针对性的进行编写。在监理工作实施过程中,如实际情况发生重大变化,需要修改监理实施细则时,应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改,按原程序经过批准后报建设单位。隧道工程监理实施细则一.编制依据1.已批准的监理规划2.与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料3.批准的施工组织设计、专项施工方案二.项目概况1•工程概况新建铁路石家庄

3、至武汉客运专线湖北段SWJL1监理标段北起豫鄂两省交界的沙地湾大桥武汉台,起始里程为DK1041+550.14,终点里程DK1104+579.99,全长62.3Km.本段线路有隧道13座共19・741Km,重点隧道工程为黄龙寺隧道,该隧道位于鄂豫交界处,隧道穿越大别山山脉,线路里程为DK+590-DK1050+305,全长为8715m。其中DK1041+590-DK1041+760段设明洞。隧道埋深一般为100-200m,最大埋深约335m。全隧道为单面下坡,设姚家湾斜井及出口横洞各一座。姚家湾斜井位于左线线路中线DK1045+760线路前进

4、方向左侧,与隧道中线的交角为90。,斜井与正洞之间采用正交单联方式,综合坡度为9.51%,井口里程XDK0+475,斜井斜长477.34m。出口横洞位于线路前进方向左侧’与正洞交于DK1050+072里程处,与线路前进方向交角60°,综合坡度-2%,横洞洞口里程HDK0+177,横洞斜长117.02m.地震动参数:隧址地震动峰值加速度均为0.05go隧道围岩分级:V级围岩870m,IV级围岩210m,ID级围岩1215m,II级围岩6500m。2.设计标准2・1铁路等级:客运专线;2.2正线数目:双线;2・3设计速度:200km/h及以上,基

5、础设施350km/h;2・4最小曲线半径:7000m;2.5线间距:5.0m;2・6最大坡度:12%0,局部地段20%o;2・7到发线有效长度:650m;2・8牵引种类:电力;2・9列车运行方式:自动控制;2.10行车指挥方式:综合调度集中;2・11建筑限界:轨面以上净高7.25m,中心外侧净宽2.44mo3建设要求3.IX程质量要求全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营的考验和历史的检验。具体质量指标为:(1)体工程质量零缺陷,桥梁和隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无磴轨道使用寿命不低于60年,单位工程一次验收合格率100%。(2)

6、基础设施达到设计速度目标值,一次开通成功。2.2X期要求建设工期29个月。4自然地理特征3.1地形地貌线路穿越华北平原、大别山及江汉平原三个地貌单元,跨越淮河、长江两大水系。,信阳至黄陂越岭段穿越大别山脉西段,属低山及丘陵地貌,沟谷纵横交错,地形险峻,自然坡度25°-40°,地势起伏较大,植被发育,地面高程150-800m,相对高差100-400mo4.2工程地质江汉平原区广泛分布松软及松软土,工程地质条件相对较差,垄岗地带为弱-中膨胀性黏性土,遇水膨胀、失水收缩,长期作用下易形成不利软弱结构面,易发生边坡坍滑,其工程性质较差。1.3水文地质

7、1)地下水类型本线水文地质条件复杂,地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙-溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。2)地下水化学类型根据水质分析,除了岩溶水、溶洞水局部具侵蚀性外。全线主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。4・4地震动参数根据1:400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本线地震动峰值加速度:确山(不含)至大悟(大新店)为O.O5g;大悟(大新店)至武汉市黄陂区(不含)为<0.O5g;武汉市为0.10go4・5气象特征湖北省境内属北亚热带季风型大陆性半湿润气候,冬季受西北冷气团影响,夏季受东南、

8、西南季风控制,具有冬冷夏热、冬干夏湿、温和多雨、无霜期长、光照充足的特征。全年平均气温在16-181之间,最热月(七月)平均气温为32.5°C,极端最高气温43°C

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