高内压高载荷子午线充气轮胎

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1、高内压高载荷子午线充气轮胎宇星门田邦信稻田则天摘要：本发明高内压高载荷子午线轮胎的特征是，至少有1层由相互平行排列的有机纤维帘线（帘线与轮胎胎面中心线构成7090°角）构成的帘布层从内向外反包的内侧胎体帘布层和至少1层绕钢丝圈从外向内正包的外侧胎体帘布层。胎体帘布层帘线由聚六亚甲基己二酰乙二胺结构单位为95克分子％以上的尼龙66聚合物制成。合股后经粘合剂处理的浸渍帘线的强度（S）为159.0g/d,起始模量（M）为80g/d以下。关键词：高内压高载荷了午线轮胎;胎体帘布层;结构;高强力尼龙66帘线;高内压重荷重用空气入91本发明的详细说明高内压高载荷子午线充气轮胎

2、的典型用途是航空轮胎。这种轮胎的胎圈部耐久性对能否进行由于在苛刻使用条件下导致严重磨耗的胎面翻新起决定性作用。因此,强烈要求提高胎圈部耐久性。在一般的情况下，对于子午线轮胎来说，广泛采用了简单将胎体帘布层绕钢丝圈从内向外反包的反包结构。但是，由于特别是像航空轮胎那样需要在高内压下使用，所以多采用反包-正包结构，即至少有1层胎体帘布层绕钢丝圈从内向外反包的内侧胎体帘布层和至少有1层沿内侧胎体帘布层从钢丝圈外侧向内侧正包的外侧胎体帘布层。通过采用这样的反包-正包结构，可以显著减轻由于长时间的高内压，特别是再三经过胎面翻新，以及在使用期间由于作用于胎体的内压而产生的沿拉

3、伸反包部的方向作用的力而在胎体与钢丝圈之间产生的过度剪切力，有利于抑制在胎体与钢丝圈之间产生脱层。2本发明要解决的课题对于高内压高载荷充气子午线轮胎，例如子午线航空轮胎来说，由于负荷大且屈挠也大，所以在轮胎与轮倘凸缘的接触面压力高，且在该部位的变形特别大,这是导致产生胎圈部耐久性问题的根本原因。特别是对于以反包-正包结构起主要补强作用的轮胎来说，由于胎圈下部被内侧胎体帘布层和外侧胎体帘布层包封，会因钢丝圈刚性高而使变形集屮于外侧胎体帘布层与轮網凸缘之间的橡胶部分，导致该橡胶部分与外侧胎体帘布层容易产生脱层。另外，对于反包-正包结构来说，在由于负荷而产牛的胎圈屈挠部

4、，会使外侧胎体帘布层产生压缩变形，在超负荷(例如并装双胎中的其中1条轮胎产生爆破)条件下随着轮胎负载转动而导致反复产生上述压缩变形，进而有可能产生外侧胎体帘布层的帘线断裂。本发明的目的是提供一种有利于解决上述问题，胎圈部耐久性优异的高内压高载荷充气子午线轮胎。3解决问题的方法本发明充气子午线轮胎具有起主要补强作用的1层以上内侧胎体帘布层和1层以上外侧胎体帘布层。胎体帘布层由相互平行排列的有机纤维帘线构成，帘线与轮胎胎面中心线构成的夹角为70~90。，内侧胎体帘布层沿1对钢丝圈的周围从内向外反包，外侧胎体帘布层从钢丝圈的外侧向内侧正包。本发明高内压高载荷充气子午线轮

5、胎具有如下特征:胎体帘布层帘线由聚六亚甲基己二酰乙二胺的结构单位为95克分子％以上的尼龙66聚合物制成，合股后经粘合剂处理的浸溃帘线强度(S)为9・0~15g/d,初始模量(M)为60^80g/d0这里，设帘线拉伸断裂负荷为S(g),对浸溃帘线测得的公量纤度(试料的干料重量加上相当于标准冋潮率的重量所得的重量)为几(d),用溶解法测得的浸渍附胶率为Pd(%),所谓的合股后经粘合剂处理的浸渍帘线的强度S(g/d)用下式算得：式中：、Pd按照JIS-L1017测定。初始模量M(g/d)为按JIS-L1017进行标准试骑时画岀浸渍帘线的负荷-伸长率曲线时的初始抗拉强度M

6、(g/d),即在近原点读出相当于求出相对于伸长变化的负荷变化最大的点，从该点引切线，求出与横轴的交点T,从交点T到10%伸长率的点H画垂线，读岀相当于与切线的交点A的负荷W,用下式（2）算出初始模量：4作用关于以反包-正包结构的胎体起主要补强作用的高内压高载荷充气子午线轮胎的耐久性，根据各种研究结果表明，外侧胎体帘布层与轮網凸缘之间的橡胶构件与邻接的外侧胎体帘布层之间产生脱层的主要原因是由于两者的刚性级差，在其界面产生应变集屮的缘故。为了减小这种刚性级差，减少胎体帘布层帘线的密度是有效的。但是，减少帘线密度理所当然耍增加胎体帘布层数，以保持轮胎必要的耐压性，其结果

7、是会增加轮胎的成木和增加轮胎的重量。通过釆用芳纶等高强力帘线可以减少胎体帘布层数，但使用这种帘线反而会显著降低超负荷时的耐久性。因此，我们再次更详细地研究了胎圈部的变形。通过研究发现，不仅负荷转动时的变形，而且充内压时的变形均对轮胎的胎圈耐久性有很大的影响。通常有机纤维帘线的压缩疲劳寿命比拉伸疲劳寿命短，而采用像芳纶那样的高模量帘线时，由于在充内压时的帘线伸长率很小，在超负荷时外侧胎体帘布层帘线产生的变形容易变成压缩变形，所以帘线会由此而产生早期疲劳破坏。因此,如果采用低模量的帘线，则充内压时帘线的伸长率变大，会产生相当大的拉伸变形，所以即使在负荷转动时由于胎圈部

8、的屈挠变形