我国汽车业SCP分析

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1、我国汽车业SCP分析汽车工业是资金密集，技术密集，人才密集，综合性强，经济效益高的产业，世界各个工业发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。因此，对汽车产业进行深入的调查研究对我国产业经济学的发展冇着举足轻重的作用。木文从汽车产业的市场结构，市场行为，市场绩效方面进行了深入的研究。在研究过程中运用了SCP框架分析，即“市场结构一市场行为一市场绩效”的分析框架。一、市场结构市场结构是对市场内竟争程度及价格形成等产牛战略性影响的市场纽织的特征。市场结构的主要决定因索有3个，即市场集屮度、产品差异化和进入壁垒。1.市场集中度我国汽车产业现存的问题：金业数目过多，经济规模较小，市场

2、不集小。根据贝恩对美国垄断和竞争类型的划分，汽车制造丁业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75%0而我国汽车产业前四家企业的销售收入仅占全部收入的38.8%,可见我国汽车产业大企业所占市场规模过小。比较世界规模较大的汽车制造商，美国通用销售汽不800多力辆，销售收入1855亿美元。福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元。中国全产业5460家企业销售汽车440万辆，销售收入8328亿元，约折合1000亿美元，销售额只占通用的54%,福特的61%。可见，我国汽车产业远远没有达到规模经济的要求，小企业数量偏多，分布分散。这是造成集中度过低的一个直接因素。2.产品差界化汽车工业加于耐

3、用消费品行业，其产品的物理特性方面的差界很大，广告宣传的促销作用较人，知识信息的提供和售后服务水平对销售启较人的彩响。此外，由于多数消费者缺乏鉴别产品物理特性上的知识和条件，没有统一的评价标准，形成消费者偏好的多样化。总体来说，该产业应该具备极高的产品差异化程度。尽管如此，不同的国家，同一产业的产品差异化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。比如：占据我国汽车产业很人份额的轿车行业，其产品的羌异化在我国具冇独特的国家特色。由于我国尚处于经济发展的初级阶段，消费者普遍收入水平较低，对汽车的需求是在近两年才得到迅猛增长，而带动轿车行业发展的主要是中产阶段对屮低档汽

4、车的需求。因此，产品的差异化程度收到了严重的价格局限，很人程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售麻服务质量等方面体现。再加上我国轿车行业的发展较迟，生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差异化产品的生产，总体产品差异化程度不如发达国家。3.进入壁垒(1)规模经济壁金：规模经济要求新进入者必须以大规模牛•产的方式进入市场，否则将不得不面対成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。作为全球汽车发展最貝潜力的市场，随着我国经济的快速发展，人均收入的提高，我国汽车的市场规模将不断扩大，

5、因此从动态來看，我国的规模经济壁金会是一个不断降低的趋势。(2)必要资本量壁垒：汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。山于我国经济体制改革市场化程度不断提高和经济的快速发展，众多金业资本积累量迅速增大，不断冇新资本进入汽车产业，分享中国居民消费结构转变上所带來的利润空间，从而表现出汽车产业在我国的必要资木量壁垒相对下降。(1)政策法律制度壁垒：行政性壁垒是FI前构筑我国汽车进入壁垒的主要形式，我国政府政策对于木国民间资木向來带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。二、市场行为1、价格行为近年來，我国汽车市场价格处在稳屮有降的态势。汽车降价是由多种原因综

6、合引起的,主要因索是汽车市场的供过于求。一方面，汽车生产能力的增长开始超过需求的増长，导致库存上升,推动汽车价格卜•降。另一方面,国家宏观调控导致的消费需求减弱，汽车频繁降价所带來的消费者“持币待购”等共同导致的。2、兼并重组行为汽车行业是典型的规模经济性行业，达不到经济规模必然导致成本加人，竞争力衰弱，因此扩人企业的牛产规模、降低成本是由汽车行业特点决定的。兼并尤其是横向兼并就显得尤为重要。我国汽车行业兼并重纽表现出來的一个明显特征就是强强联合，而且这种重组不仅包括汽车整车、零部件企业，也包括汽车流通企业。从长期看，兼并重组是人势所趋。3、品牌效应由于我国汽年产业发展相对其他发达国家较晚

7、，几结构化不合理，竞争力远低于其他发达国家，消费者在选择品牌时鮫信任国外知名品牌，导致国内品牌汽车需求量较小。近年来,国内汽车品牌以提高口身竞争力为冃的，大力发展中低档车型，以适应国内中低收入人群消费，打出口身特有品牌，口主品牌表现R好，一方而，国家一系列政策将对小排量占主导的口主品牌发展带来动力，川使口主品牌快速增长。但另一方而口主品牌面临的挑战也不容忽视如口主品牌将与外资品牌在小排量产品上冲突升级。出口受阻也将成为口