我国轿车业SCP分析

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1、我国轿车产业业SCP分析文章从轿车生产产业的外部冲击、市场结构、市场行为和市场绩效方面进行了研究，运用了SCP范式的分析，即“市场结构—市场行为—市场绩效”的分析框架。一、宏观经济分析（外部冲击）2008年金融危机以来，世界各国经济都遭受到了巨大冲击，当前世界正在缓慢的复苏，基础仍不牢固；我国经济虽然率先走出低谷，基本面良好，但由于结构问题和发展模式，加上外部市场需求疲乏，经济发展乏力。严峻的国内外形势给世界汽车行业带来巨大挑战，但是对于我国尚未饱和的庞大汽车市场来说，依旧充满无限的潜力和商机，许多国外汽车商把重点放在中国市场的开拓上，同时国内汽车商也加大了

2、销售力度，竞争激烈。二、市场结构市场结构是指的是某一市场中各种要素之间的内在联系及其特征。1.市场集中度。入世十多年年，我国汽车产业有了较大发展，据中国汽车工业协会统计，2010年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，上述十家企业共销售608.08万辆，占轿车销售总量的64%；2011年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田，上述十家企业共销售647.22万辆，占轿车销售总量的64%；20

3、12年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，上述十家企业共销售708.16万辆，占轿车销售总量的65.91%；2013年1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、吉利、比亚迪和东风悦达，上述十家企业共销售577.93万辆，占轿车销售总量的66.84%。下表列出我国近几年轿车销售的市场集中度，其中我国轿车2013度销售的集中度截止到九月份，并参照发达国家的指标。我国轿车企业市场集中度(CR3)国家日本美国中

4、国2010201120122013（1—9月）CR380%90%28.47%30.65%33.5%34.95%由上表可知与发达国家相比，我国我国轿车企业市场集中度水平虽然逐年提高，但同发达国家差距还较大。随着国家相关政策的和市场格局的变化，我国汽车市场集中度逐步将有所提升。2.规模经济汽车工业是资金、技术和人才密集的产业，规模效应十分明显和重要。从整体上看，中国轿车车产业规模经济状况不佳。中国轿车车总产量大，由于企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小规模经济外，大部分企业产量低于最小规模经济。我国轿

5、车市场结构呈现出极端现象，即产量最大的少数企业产量占市场份额比较大，市场比较集中，而产量较小的大多数企业产量则极为分散，这是影响中国汽车产业整体规模经济的重要原因。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模进入最优经济规模的企业数量正在增加。3.进入和退出壁垒进入壁垒是影响市场结构的重要因素，是指产业内既存企业对于潜在进入企业和刚刚进入这个产业的新企业所具有的某种优势的程度，包括规模经济壁垒、必要资本量壁垒和政策法律制度壁垒等。由于我国轿车产业远没有达到规模经济水平，但由于政府的保护限制，没有达到规模经济的企业依然可以生存下

6、来并获得高额利润，因此，规模经济壁垒比较低；另外，由于我国轿车绝大部分不具备自主开发能力，其现有的技术大都是通过引进、合资或合作的方式获得的，欲进入轿车行业的企业可以通过相同的方式获得技术支持，因此，我国轿车行业技术性壁垒比较低。退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该市场，但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。受国有企业体制、地方和部门保护的影响，我国汽车行业的退出障碍极高。很多地方政府在利益驱动下，纷纷对本地区汽车工业加以有力扶持，通过各种手段限制外地产品流入，为生产同类产品的本地企业创造垄断的市场空间等，人为的分割市场直接导致

7、市场经济公平、公正运行机制的扭曲；社会资源无法实现最优配置，造成低效率、高成本，阻碍了企业技术进步，影响了竞争力，从而大大降低了那些市场竞争中的劣势企业退出市场的可能性。同时，国有企业的体制弊病和社会保障制度改革的滞后，也延缓了劣势汽车企业退出市场的进程。三、市场行为市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和其他企业关系的基础上，所采取的各种决策行为；或者说是企业为实现其既定目标而采取的适应市场要求的调整行为。1.定价行为我国轿车市场价格近年来处在逐步下降的态势。轿车车降价是由众多原因引起的，同我国当前轿车市场结构关系密却，一方面是轿车市场的供应和增长开始超

8、过需求的增长，产能过剩的问题日益突出，导致库存上升和